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摘要 发动机是汽车最关键的部位，像心脏一样为汽车输送强大的动力。曲柄连杆机构伴随着发动机的发展走过了100多年的历史，在各方面都有长足的发展。制造方法更加成熟，加工工艺上更加成熟，设计上趋于完善，性能越来越优越，控制更加智能化。但其最根本的结构——曲柄连杆机构始终没变。63523
发动机的改进不仅可以从能源种类方面着手，更可以从其机械基本结构研究，摆脱曲柄连杆结构自身不可避免的结构缺陷，发明一种无连杆新式发动机。不仅仅是改善它带来的问题，而是从根本解决其弊病，从而使发动机体积更小巧，更加省油。
本文着重从新型压缩机入手来进行无连杆发动机的设计，以新型压缩机为基本结构，结合常规发动机曲柄连杆机构，设计新型直线运动无连杆发动机主要结构。
毕业论文关键词 曲柄连杆机构，发动机，无连杆机构，新型压缩机
毕业设计说明书（论文）外文摘要
Title No engine connecting rod structure analysis and design
Abstract Recently, topology optimization has become a hotspot in structure optimization globally. It can acquire the best distribution of material while containing or improving the performances. This paper discusses its application vehicle frame. 3D topology optimization model was built according to the design requirements on the 126 tons of heavy vehicle frame by HyperWorks, take the distortion energy under several load steps as objective function, and the volume fraction as constraint function, using the method of changing density, carry out several topology optimizations on a same model, then get a set of results. Finally, according to the different of result, I selected one topology structure of the lowest constraint function for statics analysis. It is proper to use as the theoretical analysis.
Topology optimization is a milestone in structure optimization. It’s valuable in both theoretical and practical fields.
Keywords Topology Optimization Finite Elements Method Chassis Frame HyperWorks Static Analysis
1 引言1
1.1 发动机的发展史1
1.3 无连杆发动机的研究背景和意义4
1.4 本文主要内容5
2 无连杆发动机运动转换机构方案及设计过程6
2.1 无连杆发动机的概念6
2.2 无连杆发动机的运动转换机构组成与结构优势6
2.3 无连杆发动机主要指标参数14
3 无连杆发动机运动转换机构设计建模14
3.1 本论文应用到的相关应用软件 14
3.2 建模过程14
3.3 建模结果15
4 无连杆发动机主要结构计算分析19
4.1 无连杆发动机体积19
4.2 活塞的位移19
4.3 活塞的速度和加速度19
4.4 活塞组件受力分析19
5 无连杆发动机的优越性20
6 本次设计待解决的问题21
结论 23
致谢 24
参考文献 25
1 引言
1.1 发动机的发展史
汽车是近现代最伟大的发明之一，它使得人们出行方便快捷。汽车概念的产生是从其动力装置的发明而开始的，而汽车动力装置是从蒸汽机开始的。其发展历程遵从了“优胜劣汰”的自然法则，人们为了追求车用动力体积小、质量轻、效率高的目标使汽车动力装置经历了从蒸汽机到内燃机，再到现在的油电混合动力的发展历程，推动了汽车动力装置不断发展。