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柴油机：
年份 产量（万台） 销量（万台）
2009 314.76 306.28
2010 393.55 399.27
如今国内市场外国汽车大牌占主要份额，我们需加紧发明独立自主的发动机专利，发动机是汽车的核心，所以研究一种新型发动机就迫在眉睫。因此，无连杆发动机的研究非常有必要，可以为我国的汽车产业打开一个全新的局面。
传统发动机主要结构是曲柄连杆机构，其伴随着发动机的发展走过了100多年的历史，在各方面都有长足的发展。制造方法更加成熟，加工工艺上更加成熟，设计上趋于完善，性能越来越优越，控制更加智能化。但目前其发展已进入瓶颈时段，很难再有重大的突破，人们开始寻求一种新的运动转换机构来代替它，以克服其原理性的缺陷。
目前不少人都在研究无连杆发动机，其优越性已经逐渐引起人们广泛的重视。经研究表明，目前常见的直蚌线发动机只有81kg，不到传统发动机的一半，这是非常惊人的数据。所以如果无连杆发动机能被普及，会使我国发动机产业领先于世界。而且其m、V小，生产需要的材料总量就会大大降低，不仅降低了成本还降低了能源消耗率，这也仅仅是其中的一项优点。尽管无连杆发动机的优势非常明显，但是目前国内还没有成熟的发动机设计能进入生产，所以对于其的研究和设计就显得非常有必要了。
1.4 本文主要内容
本文主要从分析传统发动机入手，到由新型压缩机为灵感源头设计分析无连杆发动机的运动转换机构结构特性，进行其结构设计和分析。
主要内容为：
（1）无连杆发动机方案设计
（2）以目前新型往复活塞式压缩机为基本机构，结合常规发动机曲柄连杆机构，研究并且设计出不同于传统发动机的新式无连杆运动转换机构。
（3）对无连杆发动机的运动转换机构结构组成和工作过程进行分析。
2. 无连杆发动机运动转换机构方案设计过程
本文主要从发动机的转换机构设计入手，研究一种无连杆新型发动机。因为运动转换机构是发动机的灵魂，如果想从本质上提高发动机的性能，只能从运动转换机构入手。本文将参考新型压缩机来进行无连杆发动机的运动转换机构设计，这只是发动机的最初步设计。