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    二、催化转化器及氧传感器的设计  .  7
    2.1三元催化转化器的结构组成  ..  7
    2.1.1壳体  .  7
    2.1.2衬垫  .  7
    2.1.3载体  .  8
    2.1.4涂层  .  9
    2.1.5催化剂  .  10
    2.2催化转化器工作原理  .  10
    2.3影响催化器转化效率的因素  .  11
    2.3.1空速的影响    11
    2.3.2温度的影响    11
    2.3.3流动阻力的影响  ..  11
    2.3.4空燃比的影响  .  12
    2.3.5排放浓度的影响  ..  13
    2.3.6发动机工况的影响    13
    2.4三元催化转化器设计  .  13
    2.4.1载体设计  ..  14
    2.4.2衬垫设计  ..  14
    2.4.3壳体设计  ..  15
    2.4.4催化剂  .  15
    2.4.5系统因素及设计方法  .  15
    2.5氧传感器简介  .  17
    2.5.1氧化锆式氧传感器    17
    2.5.2 氧化钛式氧传感器  19
    2.6匹配该发动机的氧传感器    20
    三、排气歧管流场分析  .  21
    3.1FLUENT软件介绍  ..  21
    3.1.1 概述  21
    3.1.2软件程序  ..  21
    3.1.3 FLUENT的使用    21
    3.2排气歧管流场分析    22
    3.2.1数学模型  ..  23
    3.2.2分析模型  ..  24
    3.2.3催化转化器的网格模型  ..  25
    3.2.4设置求解参数  .  26
    3.2.5边界条件设置  .  26
    3.2.6评价指标  ..  27
    3.2.7结果分析  ..  28
    3.2.8小结    30
    总结..  31
    致谢..  32
    参 考 文 献.  33
     
    一、绪论
    1.1 研究背景
    随着社会和经济的发展,汽车已经逐步成为人们生活中常用的交通工具。作
    为工业化进程中的典型产品,汽车在给人类带来交通便利、社会繁荣的同时也给
    环境带来了很大的危害。据统计,汽车排放的有害气体已占全球整个大气污染的
    50%以上,成为地球的主要大气污染源之一,直接导致全球气候和生态环境发生
    改变,影响和威胁人类正常的生活和生存。
    我国的汽车工业发展较晚,但汽车的产量和保有量增长迅速,机动车排气污
    染日益严重。1995 年,全国汽车总保有量达到 1100 万辆,2000 年为 1800 多
    万辆,而且正以 15%左右的速度快速发展。私人轿车正在逐步地进入家庭,预
    计 2010 年,全国汽车保有量将达到 4500~5000 万辆。由于汽车数量的不断增
    加,从 90 年代起,汽车尾气污染在我国大城市中已经日益突出。1995 年全国
    机动车排放的 CO 和 NOx分别达到 2000 万吨和 120 万吨。在大城市中,汽车
    排放的 CO 对大气污染分担率达到 85%,NOx 达到 45%~50%,成为城市的主
    要污染物。因此,治理汽车污染已经成为我国环境治理中的一项重要任务。面对
    日益严格的排放标准,在汽车排气管路上安装三元催化转化器是降低汽车排气污
    染物浓度的有效措施,排放法规对催化转化器的性能要求也提出了挑战。
    针对日益严重的环境问题,世界各国都在制定更加严格的排放法规。美国加
    州大气资源局(CARB)提出低排放车和零排放车计划;欧共体从 2009 年 9 月 1 日
    开始执行欧V标准[1]
    。排放法规是各国和地区用来限制汽车排气污染物的强制性
    标准,它的制定与该国的工业化及经济水平有着密切的联系,工业化程度越高,
    经济越发达,那么排放法规的制定和执行就越严格。美国、日本和欧洲是当今世
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