应用内部EGR的汽油机性能仿真研究(2)

菜单

1.1 引言 1

1.2 内部 EGR 策略的特点及所面临的挑战 2

1.3 内部 EGR 技术的研究现状 4

1.4 本文研究内容及意义 4

2 气门运动方案设计 6

2.1 内部 EGR 对气门运动规律的要求 6

2.2 可变气门技术简介 6

2.3 气门运动方案设计 9

2.4 本章小结 12

3 发动机建模 13

3.1 AVL BOOST 软件简介 13

3.2 单缸发动机建模 14

3.3 本章小结 15

4 燃烧室 EGR 策略对汽油机性能的影响 16

4.1 可变气门定时对 EGR 率的影响 16

4.2 可变气门定时对汽油机缸内压力的影响 17

4.3 可变气门定时对汽油机缸内温度的影响 22

4.4 可变气门定时对汽油机有效燃油消耗率的影响 23

4.5 本章小结 25

5 排气道 EGR 策略对汽油机性能的影响 26

5.1 可变气门定时对 EGR 率的影响 26

5.2 可变气门定时对汽油机缸内压力的影响 27

5.3 可变气门定时对汽油机缸内温度的影响 32

5.4 可变气门定时对汽油机有效燃油消耗率的影响 33

5.5 与燃烧室 EGR 策略对比分析 34

5.6 本章小结 35

结论 36

致谢 37

参考文献 3 8

第 II 页本科毕业设计说明书

本科毕业设计说明书第 1 页

1 绪论

1.1 引言

随着我国社会经济的高速发展,人们的消费能力得到很大的提高,国内的汽车市场迅速发展。特别是国家为推动经济发展，扩大内需，促进就业而出台、实施一系列促进汽车消费的政策后，国内汽车市场继续保持着良好的发展势头[1]。2009 年，我国汽车产销量分别为 1379.10 万辆和 1364.48 万辆，同比分别增长 48%和 46%，其中乘用车产销量分别达到 1038.38 万辆和 1033.13 万辆，同比分别增长 54%和 53%，商用车产销量分别为 370.72 万辆和 331.35 万辆，

同比分别增长 33%和 28%[2]。而 2009 年美国汽车销量为 1043 万辆，日本汽车产量仅为 793 万辆，这是我国第一次超过美国和日本成为世界汽车产销第一大国，在我国汽车工业发展史上具有里程碑式意义。

然而，这些成就背后隐藏着巨大的隐患。由于石油资源日益紧缺、环境问题日益严重，人们开始担忧能源消耗和污染排放。目前，汽车使用的燃料仍然主要来源于石油，是能源需求和排放污染的主要贡献者之一，且所占比重仍在不断增加。图 1-1 所示为我国对进口石油依赖度，1993 年，中国第一次成为石油净进口国，2009 年我国石油进口依存度首次突破国际公认的 50%警戒线，2010 年我国进口石油达 2.39 亿吨，同比增长 17.5%，石油对外依存度同比上升 3 个百分点。2011 年，中国石油对外依存度达 55.3%，首次超过美国成为世界第一大石油进口国和消费国[3]。另据我国交通运输部门预测，到 2023 年我国交通运输油耗合计达 10.3论文网