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文献综述一、课题研究背景对于海上保险合同免责条款对运输企业投保意向的影响这一课题，研究背景综述如下：（一）对海上保险现状（主要针对我国，下同）的研究目前我国的海上货物运输保险仍处于起步阶段，例如：上海海上保险保费收入仅占全球1%，与伦敦、新加坡等国际公认的航运中心城市相比有较大差距。2008年全国航运保险费收入仅为39亿元，占全国财产保险收入的2%。45655
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从总体来看，我国海上保险发展现状主要有以下几个特点：
1、航运保险市场巨大：海运总量大，2011年总运力已达到1.18亿载重吨，海运船队规模位居世界第四；港口能力大，2011年在全球航运业的低迷困境下，中国港口吞吐量达91亿吨，比上年增长10%以上，居世界首位；对外贸易额大，2011年中国进出口总额达3.6万亿美元。
2、国内航运保险滞后于市场步伐：法律法规不完整，对于海上保险条款争议规定尤其免责条款争议规定仍有许多不清晰不明确的地方；水险费率偏高；思想认识不够，保险人难以从投保人角度出发，没有很强的保险荣誉感；信息交流闭塞，海上货物运输保险缺乏有组织、有规模的交流活动，保险公司之间、保险公司和相关行业之间无法共享保险、航运、贸易、海事海商方面的知识和经验，不能形成互助互惠的良性循环；公估作用未充分发挥；目前，国内参与航运保险竞争的仍主要是人保、太保、平安三大巨头，中国的航运保险业务依然集中在原中原系统大公司所在的广州、大连、上海、青岛、天津5个城市，整体市场规模很小，大量的中小财产保险公司并未参与到这个市场竞争中来。
3、人才匮乏，管理落后：人才短缺，目前国内一线展业人员中能从事该项业务的人员缺乏，在个公司分支机构管理人员中，既懂保险，又懂外语、贸易、航运、海商海事、国际法律公约和惯例的复合型人才少得可怜；技术和服务体系待完善，主要表现在与国际保险业差距巨大，缺乏对高保额、高风险货物等的装卸、运输及中转环节的风险管理手段和措施。
4、市场竞争激烈，保源流失：竞争激烈，原因是水险标的的流动性论文网、外贸价格的灵活性、中国水险“入世”；保源流失，原因是国际合同多采用CIF价格法和FOB价格法，业务多由国外进口方在其本国投保，国内理赔难导致保源下降，而国内理赔难，很大一部分原因是保险人利用免责条款规避责任。
（二）对海上保险发展过程中存在的问题的研究
目前我国海上保险主要存在以下问题：
1、保险承保的风险问题。
我国的海上保险条款在国际上是比较有特色的，不论是海上船舶还是海上货运主要的保险条款都是按着我们的保险习惯采取列明承保列明出外风险的，条文简明扼要。
不足之处，《海商法》出台后，有些条文未做及时修订。出现与《海商法》某个条文相互间易发生有争议的事情，引起对保险单的一些条款产生疑问。不排除由于人们对《海商法》一些条文的认识有些误解。
2、保险理赔的问题。
保险在经济补偿中发挥了积极重要作用，但保险人有惜赔思想，同时，专业技术力量不足，诚信度不高。保险人的惜赔思想，直接导致的结果就是在各种海上保险纠纷案例，保险人利用免责条款漏洞或规定不明确的内容驳回被保险人诉讼。而这种现象的屡见不鲜，极大地影响了运输商投保热情。
3、法律环境问题。
我国法院对海商活动的重视程度是相当高的，但在保险的法律实践中尚存一些问题。一些法官并没有认识到，一个案件的误判的背后，已经将众多的被保险人的利益损害了。因此还需对保险与保险相关的法律问题做充分的了解与研究。