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气压制动器采用卧式制动器，如下图所示：
图4 卧式气压制动器
将气压制动器放在桌子上
图5 卧式气压制动器的放置
气动马达通过传动装置输出力矩，使飞轮转动。
当速度到达稳定状态时，通过气泵使加紧部件夹紧，从而使得飞轮制动。制动时可以先关闭气动马达，当完全制动时可以关闭气泵，从而通过弹簧收缩使得加紧部件分离。完成模拟列车制动。
图6 飞轮与制动器的位置关系
速度传感器可以测得夹紧制动过程中的速度变化情况。
计时器可以测得制动的时间。
方案二
图7 气动马达串并联
当两个开关同时向左打时是两个气动马达并联，当两个开关同时向右打时两个气动马达串联。当由气马达从而实现齿轮的不同转速。
但是由于气动马达无法360度旋转，从而无法完成模拟列车的制动。因此采用方案一。
4.2 控制系统
这套系统动作的输入采用飞轮，在飞轮旁安装速度传感器，将信号转换传递给计算机，计算机根据制动前的速度以及制动的时间绘制成图。
5 设计计划
.1.3~1.6：课题的布置和解释；
.1.7~2.20：相关资料的查阅和分析；
.2.21~2.28：设计方案的初步建立，撰写开题报告；
.3.1~3.7：设计方案可行性分析，修改开题报告；
.3.8~3.23：制动模拟装置的相关设计计算和校核；
.3.24~4.11：制动模拟装置方案的初步建立；
.4.12~4.23：系统元件选型，并收集、确定各元件的结构；
.4.24~5.19：制动模拟装置结构图的绘制；
.5.20~5.28：修改设计图纸；
.5.29~6.3：撰写毕业设计论文；
.6.4~6.9：答辩，答辩后修改
6 参考文献
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[2]吴萌岭，程光华，王孝延，金碧筠 列车制动减速度控制问题的探讨
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