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2)“第三利润源”学说[4]
第三利润源的说法主要来自日本,其实际是对物流潜力和效益的描述．人类历史上曾经有过两个利润源,第一个是资源领域,第二个是人力领域．随着前两个利润源的潜力逐渐变小,并且开拓难度也越来越大,人们就开始关注物流领域,按时间先后顺序被排为“第三利润源”．“第三利润源”主要是开发物流领域的潜力,即生产工具的潜力,从而提高生产效率,同时也注重资源和人力两个领域的潜力．
3)效益背反学说[4]
“效益背反”理论指出,物流的各功能要素不可能同时被优化,在优化物流的某个功能要素时,会导致其它功能要素的利益损失,反之也如此．物流系统的效益背反包括：第一,物流成本与服务水平的效益背反,即当提高物流服务水平时,必然导致物流成本升高；第二,物流各功能活动的效益背反,即在优化物流的某项活动时,必然会导致其它活动受到损失．通过认识效益背反的规律,物流科学开始认识到物流功能要素的重要性,这是物流科学的一大进步．
4)物流总成本理论学说[5]
物流整体成本的分析概念是在《物流中航空货运的作用》一书中第一次提到的,它是由霍华德·T·莱维斯、詹姆斯·w·克里斯和杰克·D·斯蒂勒于1956年共同撰写的．物流总成本理论指出,在整个物流过程中,企业的物料流与企业盈利水平有重要的关系,总成本的减少意着企业盈利水平的提高．总成本概念还指出系统各因素之间存在相互影响的关系．
5)系统说[6]
系统学说指出物流所带来的利润实质上是把物流成本和物流利润重新划分,它包括：物流时间的缩短、物流费用的降低以及用户满意度的提高．物流时间的缩短和用户满意度的提高都不能直接表现为物流利润的增加,但是节省物流时间能缩短产品生产周期、加快企业物资及资金的流通速度；而提高用户满意度能优化产品和提升企业形象．因此,应从提高企业整体效益的角度来对物流利润进行衡量,而不是简单的看物流费用增减．
2 影响运输成本的运输方式的比较与选择
2.1运输方式的比较
运输方式的变化大体分为四个阶段：水运,道路运输阶段（以铁路为主,公路为辅）,现代运输方式阶段（高速公路,航空,管道运输）,综合运输阶段（形成多种运输方式综合利用,互相协调,均衡衔接的现代化运输系统[7] ．每种运输方式都有优缺点，见表1：
表1运输方式比较
运输方法 优势 不足 适用范围
航空 1．具有较高运送速度
2．破损率,全性好
3．不被路况,地况等因
素限制
1. 飞机机舱容积和载重量都比
较小
2. 运输成本和运价都比较
高．由于受一定的气象条件影响,
影响准确性 1．适于鲜活,季节性商品，
2．贵重物品,精密运输仪器
3．时间要求高物品,如救灾物资
铁路 1. 中长距离运货运费
较低
2. 可以大批量,按时
按计划运输
3. 节能,环境污染小 1．货车编组,转轨需要时间