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5.1 对交流计数信号的降噪 17
5.2 对移频轨道信号的降噪 20
6 总结分析 23
致 谢 24
参考文献 25
附录:轨道信号降噪与检测仿真程序 26
1绪论
1.1 课题的研究背景
铁路是我国交通运输中的重要基础设施，在现代化的综合交通体系中处于骨干地位，它不仅是中长途旅客运输的主要力量，而且也是国民经济发展的大动脉，对促进城乡物资交流、繁荣社会主义市场经济起着不可替代的作用。近年来，我国的轨道交通信号技术已在吸收国外新技术的基础上不断的发展，并已在我国干线铁路及城市轨道交通中得到了应用，使得我国干线铁路的行车速度不断提高，自1997年至今，我国铁路已经进行了751次大的提速。特别是2007年4月，我国骨干铁路的第751次提速，实现了我国铁路既有线路时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，与此同时，新建和在建的地铁、轻轨，其行车密度之高、列车间隔之短也已接近或已达到国际先进水平。
铁路是交通运输中的重要基础设施,由于其具有运输量巨大的突出优点,因而被称为国民经济的大动脉,它对于促进不同地域之间的物资交流,繁荣社会经济起着非常重要的作用.近年来,随着铁路的不断提速,尤其是高速铁路的出现和不断发展,使得铁路在旅客运输方面更是发挥着不可替代的作用。所以,大力发展铁路事业,提高铁路的运输能力有着重大的现实意义。然而,要提高铁路运输能力,就必须提高列车运行速度、加大行车密度、缩短列车运行间隔。但与此同时,铁路行车安全将面临很大的挑战。为了确保行车安全,就必须大力发展铁路信号自动化,为铁路系统的提供强有力的安全保障。随着我国铁路交通建设的快速发展,当今铁路信号系统技术已融通信、信号、计算机等先进技术于一体,并向数字化、智能化、综合自动化方向发展,其发展水平已成为我国铁路现代化建设的重要标志之一。随着铁路信号技术的发展以及现金设备的广泛应用，铁路信号现已经成为提高铁路区间和车站通过能力，增加铁路运输经济效益、改善铁路工作环境的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。所以，大力发展铁路自动化对我们的意义重大。
1.2 轨道电路的介绍
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。
当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间 ，继电器便会重新激磁 ，绿灯便会再次亮起 ，其他列车便可进。当设有轨道电路的某段线路上空闲时；轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。
轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。轨道电路作用有：可以检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路；可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔；检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等；传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。
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