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2.2.2 25Hz交流计数信号的频域分析 5
2.2.3 移频轨道信号频谱分析 6
2.2.4 ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路信号 9
2.3 轨道移频信号的相关检测方法 12
2.3.1 限幅鉴频法 12
2.3.2 过零周期检测法 13
2.3.3 测宽法 13
2.4 轨道移频信号干扰分析 14
3 小波变换 15
3.1 小波变换理论 15
3.1.1 小波变换 16
3.1.2 二进制小波变换 16
3.1.3 离散小波变换 17
3.2 小波包分析 18
3.3 小波与小波包对信号降噪的应用 19
3.3.1 小波降噪过程 19
3.3.2 小波包降噪过程 20
3.3.3 信号的阈值去噪 21
4 轨道电路移频信号降噪的应用与仿真 23
4.1 25HZ交流计数信号的降噪处理 23
4.2 ZPW2000-A型移频信号的降噪处理 26
5 轨道电路移频信号检测的应用与仿真 30
5.1 交流计数信号的检测 30
6 总结分析 36
致 谢 37
参考文献 38
附录:轨道信号降噪与检测仿真程序 39
1 绪论
1.1 铁路信号系统发展概况
铁路信号是通过技术手段控制列车进路，为列车提供行车凭证的安全保障设备。铁路信号是列控系统使用的信号，联锁，闭塞等设备的总称。轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘而构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的功能是为了采集列车运行实时状况，表达轨道占用情况，向信号显示设备传递给列车运行信息，同时，轨道电路可以通过机车的轮对向运行中的机车监测装置传递信号信息，是前方信号机的显示状态能够在机车上复显，使机车司机可以再行驶环境条件不好的情况下仍能观测到信号机的显示状态，从而能及时的做出反应，确保列车车行车安全。由此可见，轨道电路性能的优劣直接影响着铁路的行车安全和运输效率。
为了提高运输能力，行车密度逐步增加，提出来安全行车间隔问题，产生了闭塞技术及相关区间信号技术。1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度，区间信号技术经历了电话，电气路签，电气路牌闭塞，到后来的半自动闭塞，自动闭塞的发展历程，正在向移动闭塞技术发展。现代铁路信号主要装备及关键技术是以高速铁路信号系统为代表的，其与传统铁路信号系统最大的差别是：①设置综合调度系统，对列车运营指挥实现集中控制方式；②取消传统的地面信号机，采用列车运行控制系统；③采用计算机网络传输和交换与行车，旅客服务相关的信息。其特征是:以车载信号作为行车凭证，向司机提供速度命令，直接控制列车制动系统。
1.2 轨道电路的介绍
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动接点，接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。
当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即显示险阻禁行)。假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间，继电器便会重新激磁，绿灯便会再次亮起，其他列车便可进。当设有轨道电路的某段线路上空闲时；轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。
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