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防护单元的划分是以一个地下车站加上与其相连的区间隧道段为一个独立的防护单元。各防护单元中防护设备及内部设备配套成独立系统，自成体系，战时防空，平时防灾。各防护单元之间要求有能承受双向荷载且具有密闭功能的区间隔断门[1]。
1.2课题研究的意义
目前，使用中的人防控制设备如：车站人防集中控制台、电动液压人防区间隔断门原地控时间继电器、闪烁继电器、报警器、直流稳压电源等。其突出的缺点是：技术落后、元件体积大、易损坏、接线复杂、工作不稳定、故障率高、检修不便，而且，由其组成的设备体积较大，需为其准备空间较大的地下控制室，从而使得土建成本较高。
随着我国新一轮城市基础设施大规凝设高潮的到来，全国城市地下铁道建设呈高速增长之势。其地下铁道中的新人防设备的安装与已有人防设备的改造量都比较大。PLC在地铁人防领域中的应用，拟以技术先进的PLC代替原地铁人防控制设备中使用的传统的继电接触器控制系统，克服其存在的缺点，提高我国地铁人防控制设备的技术含量[5]。
1.3地铁人防工程
20世纪60年代，我国修建了第一条地下铁道即北京地铁一期工程，自1965年开工至1969年建成通车，全长23.6km：这条地铁就把人防工程放在头等重要的位置，是以“战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，其防护等级较高：所有安装在孔口的防护设备，均为电动。在地铁全线地面上，修建了70-80Cm厚的钢近筋混凝土防弹层，以防止航弹对地铁工程的破坏。除平时普通通风外，还专设了独立的系统的特殊风道，安装有防爆消波装置、除尘设备、滤毒设备和特殊风机，战时可进行隔绝式防护和滤毒式通风转换：用于人防的土建工程、防护设备、内部设备等投资巨大，已不适应当前的形势：为此．在北京市人民政府批复的《北京市人防建设与城市建设相结合规划》中提出：“市区应按照中央关于北京的人防建设以地铁为骨干和地铁运营以交通为主，兼顾人防、平战结合的指示，积极发展地下铁道,前两期地铁防护标准较高，为适应平战结合使用，今后新建地铁可适当降低防护标准，一般可按5级或4级修建；这样，可以减少投资，便于采取暗挖施工方法，加快地铁建设[1]。地铁人防工程在国外是基于国家战时防护的要求兴起的一项重要的工程。在我国，由于经济及战略地位的要求，于九十年代末提出了这个新颖构思：利用现有的地铁，安装上人防设备，达到战时防御的重要作用。
地下铁道工程平时是城市的地下交通干线。地铁设于地下，本身就具备了一定的防御能力，如果建设时兼顾人民防空的需要，统一规划、设计、建设，并对关键部位、重要设施搞好重点防护，就可以使隧道在战时既能作为城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部使用，在预计的核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下，保障人员和设备的安全，从而提高整个城市的综合防空能力。设防后的地下铁道是由许多车站通过隧道连接而成的大型人防工程。为保证战时一个车站人防功能的丧失不影响其他车站防护功能的发挥，需要在车站之间的隧道中设置能够双向分别承受冲击载荷的隔断门。
1.4 设防原则
1.4.1 防护等级
原则上根据国家对不同城市实行分类防护的人民防空要求及城市的经济能力综合确定新建地铁的防护等级，一般来说，除少数政治中心、经济大都会等城市选定5级抗力设防外，其他省会城市、沿海发展较快的经济特区，其抗力级别大都定为6级。
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