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1.4.2 全线设防
新建一条地铁线，其地下车站及其相连的地下区间均按已确定的防护等级全线设防。抗力级别统一，防护措施相匹配。
1.4.3 防护单元划分
对6级抗力级别的地铁，可只在城市中心区域或战时掩蔽人数较多的区段，按—站加上与其相连的区间为独立的一防护单元。其他位于城郊的车站或仅作为战时物资储备的区段，也可按二站加上与其相连的区间划分防护单元，以节省投资。
1.4.4 防化等级
对6级抗力级别的地铁，防化等级一般宜按丁级考虑。这一防护原则既考虑到地铁人防的特殊性，又考虑了防化等级与抗力级别相匹配的原则。因此，取消了设备较多、且在地铁人防工程中难以实现的滤毒式通风系统，可以减少人防投资费用及平战转换工作的难度。防化等级为丁级，即按6级人防分段隔绝式防护的要求进行设计。对少数有人员掩蔽的车站．可按战时清洁式通风和隔绝式防护的要求处理[1]。
1.5 各类防护设备的特点和适用范围
（1）普通单扇、双扇防护密闭门
普通单扇、双扇防护密闭门定型最早，已被广泛采用。其特点是结构简单、运动可靠、文修方便。适用于各类人防工程的出入口。但由于它有门槛，所以对人员、车辆出入频繁的工程如平战结合的地下商场等，已较少采用，而改用相应尺寸和载荷等级的活门或降落式门。
（2）活门槛单扇、双扇防护密闭门
活门槛单扇、双扇防护密闭门的特点是平时不安装门槛，地面平整，便于人员和车辆通行，临战时快速安装门槛，以满足防护和密闭功能要求，迅速地实现平战功能转换。
（3）降落式单、双扇防护密闭门
降落式单、双扇防护密闭门特点是无门槛。平时门槛槽铺设盖板，地面平整，便于人员和车辆通行，门扇升起后可当普通门使用，战时门扇通过立转、降落、平移三个动作来关门并压缩密封胶条，达到防护密闭要求。
（4）电控门
一机两用的电控门，其特点是开关门和开关锁共用一个电机驱动，轻便平稳。既能电动，又能手动。可就地控制，也可中央控制。适用于自动化较高的人防工程。
（5）防护、防火、密闭三用门
防护、防火、密闭三用门的显著特点是防灾能力强，门扇中既有防火填料，又有密闭措施，所以能防火、防烟、防水，除此之外和其他防护密闭门一样，战时还能防冲击波、生物战剂和化学战剂，全面地满足了人防工程平战结合的要求。
（6）防爆超压排气活门
防爆超压排气活门适用于人防工程的超压排气孔，工程内有超压即自动排气。当工程内部需要隔绝防护时，可以锁住，起到防护密闭的作用。
（7）防护密闭封堵板
防护密闭封堵板的特点是采用拼装式，单体质量轻，尺寸模数化，便于安装，适用于临时快速封堵两个防护单元之间隔墙的连通口，不适用于人防工程外部出入口的封堵。
(8) 密闭观察窗
密闭观察窗一般安装在密闭隔墙的观察孔上，既能密闭，又可透视[2]。
1.6 PLC特点
（1）高可靠性是电气控制设备的关键性能。PLC由于采用现代大规模集成电路技术，采 用严格的生产工艺制造，内部电路采取了先进的抗干扰技术，具有很高的可靠性。例如三菱公 司生产的F系列 PLC平均无故障时间高达 30万小时。一些使用冗余 CPU 的 PLC 的平均无故障工作时间则更长。从PLC的机外电路来说，使用 PLC 构成控制系统，和同等规模的继电接触器 系统相比， 电气接线及开关接点已减少到数百甚至数千分之一， 故障也就大大降低。此外，PLC带有硬件故障自我检测功能，出现故障时可及时发出警报信息。在应用软件中，应用者还可以编入外围器件的故障自诊断程序，使系统中除 PLC 以外的电路及设备也获得故障自诊断保护。这样，整个系统具有极高的可靠性也就不奇怪了。
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