- 上一篇：农村农用地资本化文献综述和参考文献
- 下一篇：农产品物流文献综述和参考文献
其实专线公司经过几十年的市场洗礼，已经充分的占据了市场的主体，并且很多区域优势明显；尤其是在货物点对点运输，个性化服务、干线直达速度快，没有中转分拨环节成本相对较低，获取利润主要靠专线公司的集散和配载能力。
但是专线企业在过去的几十年发展中，也暴漏了致命的弱点，专线公司的劣势也体现的淋淋尽致；如末端配送服务比较单一，信息化程度低，管控抗风险能力弱，设施落后，管理水平低，尤其是代收货款缺乏过程监控，财务结算难、货物在途监控难，由于无法达到集约化配送，末端配送成本过高吞噬了干线的利润。
2.落地配服务模式
（1）一种是双边自建站点
经过几十年的快速发展很多的专线公司对头站多为自营方式，大多都是自家亲属和朋友在负责落货分理，也有的聘请职业经理负责货物的落地分拨及配送任务。其实这种自建站点的经营方式，在很长时间内是一种主流，但是当发展很难突破瓶颈时，原先的优势就慢慢的转变成了包袱，比如：需要支付不断年年上涨的租金成本、年年不断提升的人员成本、需要不断更迭设备的成本、以及不断出现的跑路等管理上的风险。
（2）一种是单边自建站点对方采取合作方式
选择合作站点虽然解决了房租、人员、设备采购成本问题，但是合作站点在一定时期内由于需求的关系，初期合作一定愉快的，但是经过去年的诸多案例，我们会发现很多出现危机的专线企业，都是由于合作网点的资金诸多问题导致最后的崩盘，加之不是专业的落地配公司，不是专注落地配服务，双方存在竞争压力，同时普遍规模较小，设备落后、信息化程度和管理水平比较低，无法实现运输节点的透明化，无法实现配送环节的成本优化和共享，加上服务的客户群体比较单一，规模很难形成，无法达到集约配送，为了保住利润就会造成送货不及时、违约让客户自提、延迟送货等问题。
以上两种落地配模式已经无法达到规模化、集约化、标准化，长期无法降低末端配送成本。
为解决末端配送成本高等问题，经过一段时间的探索，天津有一家“落地配+互联网”型叫易路通物流的公司，希望通过互联网+信息化技术，建立货物集配中心和智能调度共配系统，使资源集中、货源集中、车源集中，让货物集中管理、统一调度，实现运输全链条的透明化、可视化，最终实现共仓共配、共同配送，降低物流总成本，这对其他落地配企业是一个不错的启示。
参考文献
[1]范云兵.落地配遭遇“三岔口”[J].中国物流与采购,2014,18:52-53.
[2]罗文丽.落地配:要把商超送到家门口[J].中国物流与采购,2012,13:42-44.
[3]杨溪,田进粮.向“落地配”学习服务之道[J].中国邮政,2012,10:46-47.
[4]林岳，电商决胜最后一公里，销售与市场管理版，2013 年第 2 期, 第 89-91页。
[5]罗文丽.落地配公司遭集中收购[J].中国物流与采购,2015,13:52-53.
[6]过长宽,杨志爽没 ,刘嵩,程鹏辉,张曼曼.快递末端——“落地配”的发展模式研究[J].物流技术与应用,2013,06:136-139.
[7]许卫.浅谈区域化、网络化的城市落地配模式[J].物流技术(装备版),2013,08:34-35.
[8]陈旭义.落地配的昨天、今天与明天[J].物流技术与应用(货运车辆),2011,11:52-53.
[9]Nanehkaran, Y. A., “An Introduction to Electronic Commerce”, International Journal of Scientific & Technology Research, Vol. 17, No.3, PP 190-193, 2013.