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1.2 列车转向架检测技术的国内外发展概况 由于以前的列车的行驶速度相对较低，对转向架的技术要求也相对比较低。转向架综合检试技术是随着对列车速度越来越快的追求而提出的新要求。近年来，随着铁路技术的快速发展，转向架检测技术也得到了较快的发展。很多研究机构都介入了该领域，早在 50 年代，加拿大国家研究院(NRC)所属的地面运输技术研究中心(CSTT)研制了专门的测试转向架特性参数测试台，主要用于测试转向架轮对间的垂向刚度、荷载分布及其他参数和性能。美国的标准车辆转向架公司(SCT)和ABC -NAC O公司，包括加拿大庞巴迪公司都对提出了列车转向架的试验方案。这些公司是现在国际上在列车转向架试验方面做的最好的公司。
在我国，由于列车提速是近几年才开始的，大多数的转向架还都是用的外国的技术，因而对高速列车的相关技术储备还非常薄弱。目前，很多转向架生产厂家还在使用老式的试验系统只是对转向架进行静强度试验，没有轮重、轴重检测，没有构架几何形状检测，有的也只是对构架高度进行检测，其检测方法还是比较落后，且自动化程度很低，很多检测还必须采用手动测量，精度和效率都很低，很难满足高速列车转向架的检测要求。货车转向架运行速度较低，甚至没有相关的检测设备和国家技术标准源]自{751·~论\文}网·www.751com.cn/ 。转向架检测技术的滞后限制了我国高速列车的发展[3]。 目前，我国在列车转向架试验方面和国际上一些国家还存在着较大的差距，所以1.3 课题的研究背景及意义 作为车辆的行走部，列车转向架长期工作在交变的随机载荷下。疲劳破坏是其主要破坏形式，对车辆的零部件进行疲劳强度设计是很有必要的。尤其是铁路提速以来，我国研发的各型列车、客车用的转向架，多数出现了不同程度的疲劳破坏，不仅形成了安全隐患，危及行车安全，而且带来巨大的经济损失[4]。这些疲劳裂纹大多数出现在转向架构架上主要的支吊座部位，对这些部位进行较为完善的考核和测试是转向架研制的重要环节，也是保证行车安全的一个关键步骤。 2 列车转向架试验的介绍 2.1 列车转向架的受力分析及试验模拟 列车转向架最主要的荷载来自车厢。包括车厢的自重和乘客或是货物的重量。这部分受力主要是垂直方向的。在水平方向受到摩擦阻力和风阻。最最关键的是在列车转向的时候由于离心力的作用会产生很大的离心力。这部分离心力最终会传到车轮上，使车轮和轨道之间产生挤压，使车轮的磨损更快。同时也是产生一个冲击。还有一个比较重要的就是列车的振动，知道铁路并不是由一个整体组成的，为了防止铁轨的热胀冷缩是铁轨产生内部应力导致破坏，和建设安装的方便，铁轨每隔一段距离就会设置一个温度调节缝。列车在行驶过程中通过温度调节缝时会产生一个冲击，这样不停的冲击就会产生振动。这也是设计的时候要考虑到的。在设计转向架试验台时根据列车的受力通过作动器来模拟载荷对转向架施加载荷。试验台的目的就是要在实验室中模拟转向架在列车行驶过程中的受力情况，从而试验和评价转向架的各种受力性能[5]。