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可变气门技术从产生至今按照不同的气门可变程度以及控制和实现途径主要可以划分为三个发展阶段：第一阶段是气门的开启相位可变阶段，即在保持凸轮型线不变的情况下，通过在凸轮轴上安装调相机构的方式，让凸轮轴相对原有的位置转过一定的角度，实现气门的开启相位可变，如宝马的VANOS系统、马自达的VVT系统；第二阶段是部分气门可变阶段，主要是指两种或两种以上的凸轮型线存在于配气机构中，当汽车处于不同的行驶工况下时通过不同的凸轮型线间的转换以满足汽车对进气性能的要求，如本田的VTEC系统、保时捷的Variocam系统；第三阶段为全可变气门机构阶段，在这一阶段中配气相位、气门升程和气门开启持续时间这三者均能实现独立而连续的变化，按照实现途径的不同，又可细分为有凸轮式和无凸轮式[1]。25161
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因为全可变气门技术能够实现气门升程、气门开启持续时间和配气相位的连续可变，是以在理论上该技术能够让发动机在不同的工况下都能获得最佳的配气正时和最大的充气效率[7]，有助于改善发动机的动力性和燃油经济性。全可变气门技术还可以取代节气门对发动机负荷进行控制，消除了节气门对进气的节流作用，从而降低了发动机的泵气损失[13]。论文网
在本课题中，我们用一种动圈式的电磁直线执行器来取代传统的凸轮机构对配气机构进行驱动,从而实现可以根据需求对发动机气门的开启及关闭时刻、气门升程及其运行规律曲线进行优化调节。电磁驱动配气机构作为一种新型的全可变气门机构,其具有结构简单、响应速度快、落座特性好和调节灵活等优点。通过这一机构可以比较方便地在发动机中实现米勒循环，同时改善发动机的动力性能和节能环保性能。