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国外研究现状智能交通系统,简称ITS(Intelligent Transportation System)是目前世界交通领域研究的前沿课题[4]。根据ITS的定义[5]，ITS是将传感器技术、RFID技术、无线通信技术、GPS等技术运用到交通管理体系中，从而建立起实时的、准确的、高效的交通运输管理和控制系统。目前，许多国家在智能交通的研究上都投入了大量的人力、物力、财力，并且已经成为高新技术最为集中的领域。目前，美国、欧洲、日本在智能交通系统中的研究最为突出。31564
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美国：美国的智能系统研究始于60年代末，发展始于20世纪60年代末期的电子路径导向系统(ERGS)[6]，后来又开始关于智能交通系统（ITS）[7]技术的研究。1992年，美国制定了“智能运输系统”发展战略计划；1993年，美国正式启动了开发智能交通体系的计划，目的是要开发一个规划详细的国家ITS体系。目前ITS在美国的应用已达80%以上，而且相关的产品也较先进。美国联邦政府也是非常重视智能交通的发展，2009年1月,IBM首席执行官彭明盛首次提出了“智慧地球”的概念[8],奥巴马提出智慧地球是长期发展和繁荣的基础，也是美国在21世纪重新获得竞争力的关键所在，而智慧地球的重点之一就是“智能交通”。
日本：日本也是当今世界ITS研究开发基地之一，日本运输系统的智能化是由政府部门主导的，官民共同协助来积极推进研究和开发的。20世纪70年代，日本成功组织一个“动态路径诱导系统”的实验，自此，日本的ITS开始发展起来。从1984年开始日本相继完成了751个领域的研究。后来，日本相继完成城市交通管理系统(UTMS)、先进道路交通系统、先进车辆安全计划 [9][10]。日本的VICS是ITS实用化的第一步,居于世界领先水平[11]。2001年1月，e-Japan战略确立，将ITS列为e-Japan的重点计划[10]。近年来，日本的智能交通发展也是相当迅速，推出的车载塞车预测系统对于全球的交通作出了杰出的贡献。论文网
欧洲：欧洲的ITS应用进展方面，在美国和日本之间。因为欧洲各国的投资和ITS的需求不一样，所以在整个欧洲建立一致的交通信息服务系统有些困难。不过在开发先进的车辆控制系统（AVCS）、旅行信息系统（ATIS）、电子收费系统、商业车辆运行系统（ACVO）等方面，取得了丰富的成果[12]。
除了上述三个国家和地区外，韩国、新加坡等国家和地区也开始了ITS的研究和全面开发。
2国内研究现状
我国的智能交通虽然还处于起步阶段，但它作为新世纪极其先进和有利的技术，我国相关部门早就给予其高度的重视，在“十二五”规划中更是占据突出的地位。
20世纪70年代末，我国进行的城市交通信号控制试验研究标志着我国ITS发展的开端，在此基础上，我国还建立了一些城市道路交通指挥系统。首先在北京、上海和深圳等大城市开始交通信号控制的研究与开发，北京引进了SCOOT系统,上海引进了SCAT系统,深圳市引进了日本的控制系统。
80年代初，我国不断学习国外先进技术，并陆续引进了国外先进的交通控制系统，根据我国的道路交通状况，我国开始研究并开发了实时自适应的交通控制系统、电视监控系统等。
但我国的ITS真正迅速发展起来是在20世纪90年代中期以后。目前，我国智能交通系统的主要应用领域为公路交通信息化、道路交通管理服务信息化、城市公交信息化。按照我国《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》的规定内容，智能交通将成为国内未来交通业优先发展的主题。
与国外相比,我国目前智能交通指挥相当落后,主要存在以下几个问题：（1）系统的集成度较低。由于各个系统的设计结构、建设时间参差不齐，并且系统之间的信息交换渠道还没有建成，导致系统之间很难进行联结，各个系统的聚合度不高，从而没有真正发挥出智能交通系统的综合效益。（2）动态交通信息获取方式单一、数量少,静态交通管理仍由人工管理。缺乏车辆速度、车辆轨迹、车流量、车道的占有率和交通紧急事件检测等的动态交通信息检测手段；对于交通设施、道路的基本属性、停车场的管理等交通静态信息管理还处于人工管理。（3）和其他行政管理部门及交通运输部门缺乏信息的共享,不能充分发挥智能交通的效益。如:交通规划部门、公交公司、出租汽车管理部门等。