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国内外高速动车组概述上个世纪以来，国内外的一些发达国家如德国、法国、日本先后对高速铁路的进行了尝试与研究。上个世纪751十年代，日本建设成了全世界第一条高速铁路，法国、德国等欧洲发达国家也紧随其后相继通过自己的方式建设出属于自己国家的高铁网络。而我国在“引进消化吸收再创新”思想方针的指引下，积极学习国外先进的高铁技术，并进行技术创新，也研制出了自己的CRH系列动车组，领先大多数国家加入到了拥有高速列车技术国家的队伍。高速动车组在铁路客运方面有四个明显优势：一是速度快。跨越距离在1000公里范围内，高速列车速度快，跟普通列车相比有明显的优势。二是安全可靠。日本和法国等其他国家的高速铁路自从建成运营以来，几乎没有发生过重大安全事故，一直保持着良好的安全运营纪录。三是经济实惠。选择高铁出行比乘坐长途汽车和飞机更加实惠。四是运载量大。一条双向四车道的高速公路每年客运量最大不会不超过八千万人次，而一条双线运行高速铁路的客运量每年就可达上亿人次。高速动车组的客运量是公路、民航都不能和它相比较的。同时，高速列车还具有安全可靠性高、乘坐舒适度高等其它优点。当下，国内外所采用先进技术的高速动车组已然成为当今高速铁路的必需品。39711
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国外高速动车组概况
高速铁路是铁路发展历史上的一大创新，是铁路高科技技术的体现。高速铁路的核心是高速动车组，从上世纪751十年代世界上第一条高速铁路建成，诞生了真正意义上的高速列车，经过了四十余年的不断创新与发展，基本形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE为代表的三大高速动车组技术体系。世界各国从本国的实际情况出发，在供电方式、牵引方式、动力配置等方面，发展形成了适合本国的高速动车组技术，为世界铁路向更高速化发展起到了积极的推动作用和重要的影响[1]。
日本是世界上最先在高速铁路方面发展起来的国家，也是世界上最先运行高速动车组的国家。日本早在上世纪751十年代就研发成功高速列车在东海岸新干线上运行了。随着铁路网络的不断发展，日本在高速动车组技术上面的发展越来越快，经过五十多年的发展，日本研发出了包括新干线0系列在内的十余种高速动车组系列，投入实际运营的列车车型也有十几种之多。现在，日本是世界上研制列车车型数量最多的国家，其他国家无法与之相比较。查阅相关文献可知，日本有一种型号为FASTECH360S的高速动车组的运营速度达到了360km/h，与之前投入运营的高速动车组相比，在核心技术和安全性能方面有了进一步的发展。论文网
法国作为世界铁路运输最发达的国家之一，高速动车组技术发展迅速，发展至今，法国高速铁路运行里程数达到两千公里之多。法国是世界上技术高速动车组的发展强国，一直引领着世界铁路的发展，目前法国投入运营的主要是TGV系列高速动车组，而且在动力配置、供电系统、牵引传动系统等几个核心技术发面取得了巨大的成功。近年来，法国国家铁路已经开始进行动力分散配置的动车组研究，与法国知名公司Alstom等联合设计的新型动力分散型动车组取得了成功，已经投入试验运行。
德国的高速动车组发展落后于日本和法国，相对起步比较晚。但是德国在高速动车组技术方面的发展快速，到现在，德国在高速动车组技术方面的实力已经远远超过其他国家，处于世界领先地位。截止到现在，德国高速动车组线路的总里程路已经达到一千五百多公里。德国投入运营的高速动车组型号为ICE系列，主要分为1系列、2系列、3系列和350E系列。ICE(城际快线）是目前德国现运行的速度最快也是舒适度最高的的高速动车组，运行速度达到320km/h，在极短的时间内就可以游走于各个城市之间。德国的高速动车组具备先进的技术和舒适优雅的列车环境。