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日本、法国和德国等国家的高速动车组的成功发展给世界其他国家和地区提供了很好的借鉴和经验，促进了它们的高速动车组的发展，其他欧美国家和我国台湾地区都已经有了高速动车组的运行线路。其中，除了引进日、法、德等国的先进高速动车组技术外，瑞典等其他国家还积极改进和创新技术来提高列车的运行速度，从而使现有的铁路线路得到了高速化发展，取得了很好的的效果。在以后动车组的发展中，在车体结构、动力配置、供电方式等方面需要进行进一步的改进和发展，来满足世界不同国家和地区的需要[2]。
我国高速动车组概况
2004年1月，国务院召开专题会议研究并原则上通过历史上第一个铁路网络规划，讨论铁路车辆装备的相关问题。2204年到2005年，国内机车生产公司先后从国外知名公司庞巴迪、阿尔斯通、西门子等引进先进的技术，联合设计生产高速动车组，开启了我国高速动车组发展的历程。我国将引进国外先进技术、国内公司联合自主设计生产的所有CRH系列动车组列车都命名为“和谐号”。CRH是China Rail-ways High-speed的英文缩写，中文名为“中国高速铁路”，是我国对高速铁路系统建设的自主品牌。目前，中国已经运行的高速动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等系列。
CRH1型动车组：是以瑞典AB公司提供的原型车为基础，加以改进创新生产的8节车厢编组座车动车组，200公里级别（最高运营速度为200km/h，具备速度250 km/h的提速能力）。可以一列8节车厢运行或可通过两组重联16节车厢运行。
CRH2型动车组：是引进日本新干线动车组技术研发生产的8节车厢编组动车组，200公里级别（最高运营速度为200km/h，具备时速250公里的提速能力）。可以一列8节车厢运行或可通过两组重联16节车厢运行。其中CRH2C型号是8节车厢编组动车组，达到300公里级别，是在北京和天津之间往返的城际高速铁路专用车型，最高运营速度为300km/h，具备速度300 km/h的提速能力。
CRH3型动车组：是引进德国西门子技术，由中国北车公司自主研发生产的8节车厢编组动车组，300公里级别（最高运营速度330km/h，具备时速380公里的提速能力），是运行在京—津高速铁路上的专用车。其中CRH3D型号列车为两组重联16节车厢的大编组动车组。
CRH5型动车组：是以SM3动车组为原型，引进法国阿尔斯通的宽体摆式列车技术，创新改进取消摆式功能后自主设计生产的8节车厢编组动车组，200公里级别（最高运营速度200km/h，具备速度250 km/h的提速能力）[3-4]。