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国外汽车废电池回收现状目前，国外的废旧动力电池的回收体系已经健全了，许多国家有着各自的回收方案。在日本，废旧动力电池回收的相关措施早已开始实行，甚至已经建立了完善的废旧电池回收系统机制。早在2011年，丰田就与住友合作，启动回收镍氢电池组的项目。该项目可以回收镍氢电池组中50%的镍，实现镍这种金属的重复利用。之后，为了延长动力电池的使用寿命，丰田推动了动力电池梯次利用的项目。在2015年，丰田在黄石国家公园利用凯美瑞混合电动汽车的废旧电池进行储能供电。由此可见，废旧动力电池的回收是有迹可循的。46361
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在欧洲，有一家在报废回收行业领先的企业，它就是比利时的Umicore公司。这家公司在霍博肯建造了一家专门回收报废电池和材料的工厂，它每年的产能将近10000吨。它不仅仅是回收报废动力电池，还能从电子产品中回收高价的金属，这中回收技术使我们所不具有的。【1】回收报废的动力电池不能只靠国家政策的扶持，还需要高端的技术支持。虽然国内的相关技术不是十分成熟，但是我们可以学习国外的先进经验，寻找属于我们的废旧动力电池回收策略。
国内汽车废电池回收现状
在国内，因为废旧电池回收技术难度太大，回收利益太少，很少有企业愿意进入回收利用的项目。有些大型的企业发现这是个很好的商机，快速抢占市场，因为它们没有资金和技术的顾虑。废旧电池回收是一个长期的项目，短期之内是无法回收资金以及获得利润，但长远来看，有着无比可观的利益论文网。作为新能源汽车一大龙头，比亚迪与锂电池回收企业格林美展开了合作，建立储能电站和光伏电站，最重要的是报废动力电池的循环再造。这是一种电池生产企业和专业回收企业进行合作的模式，双方都希望能实现新能源电池的回收再利用的完整体系，在锂电池回收领域实现共赢。
中航锂电是成飞集成旗下的一家专门生产锂离子动力电池的一家企业，它的动力锂电生产技术是行业内的佼佼者。目前，中航锂电已经开始实行一种叫做“锂离子全生命周期”的商业模式。这种模式包括动力电池的生产、储能以及回收，主要是将自身生产的动力电池回收后用于储能梯次利用。这种方式是在动力电池行业中比较普遍的。