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    (2)国外制动器的研究现状

    国外汽车研发机构经过许多年的研发和创新,气压盘式制动器的性能在所有地方都要比传统鼓式制动器好,并已成功的使用在新出来的汽车上面。目前某些西方汽车公司在制造的汽车上,已经开始大量的使用这种气压盘式制动器总成(这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上)。气压盘式制动器比传统鼓式制动器在制动性能等方面更有优势,主要表现在下面几个方面。

    1)结构和成本:盘式制动器系统由盘、衬垫、缸和卡钳组成,其中零件数要比鼓式制动器系统少,同类车型相比其总成的总质量和鼓式制动器的相比要低18%。盘式制动器总成整个部件一体送到车桥的装配线上直接安装,因为这个部件就包括了盘式制动器所有的零件。所以产品的责任有了明确规定,经过试验的装置可以直接提供给用户,因为所有的机械功能是已经预先调配好的,极大地方便了安装与维修。

    2)安全和制动性能:间断制动状态下鼓式和盘式制动器相比制动的能力相差不大。但是在制动响应和制动控制方面盘式制动器显得更加优秀点。但连续的制动过程中,两种制动器的表现相距很大。在距离很长的坡路上向下行驶,在固定的制动压力下盘式制动器充分利用了初始性能,汽车能全程匀速行驶。相反,安装鼓式制动器的汽车,为了保持相应速度,必须要逐步增加制动压力。持续制动之后,在同等制动压力下,鼓式制动器产生的制动力会明显的减少,而盘式制动器的制动力减少不明显,所以两种制性动器的安全因数有着非常大的差异。

    3)维护:盘式制动器的整套操作机构被外壳无死角包括在里面,使用润滑来增加它的使用寿命。因此盘式制动器基本是不需要修理的,要修理也就是换下磨损的零件,主要是盘和垫。另外换衬垫的时间只要更换鼓式制动器材套时间的20%。这种情况说明此法不仅可以减少修理的成本,还能很大的缩短维护的时间。

    4)电子制动控制系统(EBS):盘式制动器使用简单且非常成熟的操作机构所以具有非常高的效率。制动灵敏性EBS系统由于制动的灵敏度很高起到一些强力而有效的控制作用,比方说缩短制动的距离,提高车辆的稳定性和降低了车辆零件磨损。在响应方面,盘式制动器在每个车轮制动力相差都比较小,每个车轴的左右车轮之间的磨损基本差不多很均匀。

    鼓式制动器很长一段时间在重卡汽车制动器领域独领风骚,但是从上个世纪96年装有由Schmitz公司研发的盘式制动器的奔驰重卡问世以后,就受到了盘式制动器的严峻的挑战,已经快要被市场淘汰了。盘式制动器以质量小、磨损小、维修简单方便的特点取代了鼓式制动器。为了降低质量和制造维护的成本,盘式制动器装配于挂车车桥,用于主车的前、后桥上。本世纪初国外装配盘式制功器的车桥市场占有量已经超过50%。

    盘式制动器历经这么多年不懈的研发和创新,已经变得分成的完善。各大公司在液压驱动方面有比较大的进展之外,另外在中型和重型汽车的研发领域也有较大的突破。

    ①阿文美驰公司研制出了16"、17.5"、19.5"、22.5"盘式制动器。

    ②德国BPW与Knorr公司合作,研制出19.5"、22.5"盘式制动器,它的固定制动钳是从侧面用螺栓连接,不再是轴向用螺栓连接的方式。固定制动钳螺栓采用全长螺纹。该盘式制动器成功的将重量减轻8~10kg。

    ③瑞典著名哈蒂克斯(Haldex)公司现已开发出了17.5"、19.5"和22.5"三种规格的盘式制动器。

    ④卢卡斯(Lucoss)制动器有限公司制造出了15.5"、16"、17.5"盘式制动器。

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