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    进入21世纪之后,发达国家经济进入缓慢发展模式,经济结构发生变化,像船舶行业这种重工业逐渐的向国外转移,除了保留一些高附加值船的建造,像散货船、集装箱船这类船型,已经没有人力以及船位去建造。因而造船的中心逐渐向亚洲转移,日韩中等国都发现了这利润丰厚的市场。尤为突出的是日韩两国开发出许多新的造船模式如浮船坞的总装等,奠定了造船大国的地位,快速提高了造船产量,缩短了造船的周期,造船技术得到了质的飞跃。58494

    中国把船舶行业作为国家的经济支柱之一,这些年也一直追赶国外先进船企的脚步,并且取得了造船大国的成就,但是比起造船强国这个目标还有很大的距离。我国造船行业还未彻底摆脱劳动密集物资堆砌式的发展模式,技术比之国外如日韩等造船大国还有差距,在创新研发方面没有实质性成果,人才综合素质有所欠缺。为了改变这种现状,我国船舶制造业学习日韩先进的造船模式,建立不同的流水线,以现代造船模式思想为指导,努力做到分道上有序,时间上有序,而且投入大量资金引进其先进加工设备。可是实际情况是中国在经济效益、能源消耗、生产效率等方面还是相形见绌。具体表现如下:

    生产效率低。我国人口众多,廉价的劳动力是吸引外资的一个因素,但我国的造船企业没有发挥出这一优势。由于技术,管理,环保观念等原因,导致船厂造船的效率还是比之国外不如。只有协调好各项工作,开源节流,杜绝浪费,才能在世界造船行业中立足于不败之地。论文网

    产品物耗和能耗高。众所周知,中国之前的发展的模式一直存在问题,盲目的追求GDP,制造相同的质量的产品,中国投入的物资,能耗都是远远高于那些发达国家,造船业这种重工业尤为明显。简单举个例子,中国造船从设计开始,相同船型的自重就比日韩高10%。钢材损耗和电能消耗都高了许多倍。

    造船周期长。造船企业是国家重点企业,造船周期的长短与生产技术,工人素质,现场管理有关,我国许多企业多与行政挂钩,所以这些方面都没有日韩等国科学。我国造一艘十五万吨的油船需要16~18个月左右,整整比日本多了八个多月。造船周期的变长必然导致生产效率的降低和消耗的增加。

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