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国外研究现状国际船舶的LNG船处于领先地位，关于LNG船的大部分专利都已经被国外获得。在欧洲造船发达的国家，采用区域模块化制造正在成为一种趋势。从目前来看区域化造船的每次实践都在不断进步不断成功，总装造船如果有了区域化模式的加入一定能够走向新的高度，而且也能够促进现代造船模式的不断发展。造船业比之其他制造业有比较特殊之处，比如船舶的产品批量小，不能向传统的流水线一样进行制造。而区域模块化造船就是为了追求类似流水线生产如何在应用在船舶上。而区域模块的专业化生产出来的产品不仅成本低而且质量好，并且进度相比于以前传统造船更快。但是区域化模块造船在一些建造过程中要求比较高，例如大型舱室的区域模块在建造过程中，通过大型起吊设备对模块进行翻身来达到最佳的施工状态。58495
区域模块化总装造船符合现代造船模式要求的以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计，生产，管理一体化，是均衡连续地总装造船的发展方向之一。
而在IT技术方面，国际上比较先进的船舶CAD/CAM系统有西班牙Senermar公司的FORAN系统、法国Dassault Aviation公司的CATIA系统、法国MATRA公司的CASECAD系统、瑞典Kockums公司的TRIBON系统和美国PTC公司的CADDS5系统等。
而应用最为广泛地就是瑞典公司的TRIBON软件。TRIBON主要用于船体设计，舾装设计，管系设计。使用TRIBON进行船舶设计时不仅缩短了设计的周期还较原来的基础上提高了设计的进度，初步实现了壳舾涂一体化。
国内研究现状
目前，国际的船舶生产设计方面比我国早很多，国内目前不论是软件方面还是先进知识方面都比外国差了很多。国内已经大量应用TRIBON，使得设计的船舶质量更有保障，并且使造船周期也大大的缩短了。但是国内虽然是通过TRIBON软件对生产过程进行模拟，但是也有缺点，也就是一般常说的纸上造船，而且各个部分无法完全协调，重复施工，质量降低。国内在设计方面正在不停地进步，例如沪东自行开发了SPD软件，虽然在与生产衔接部分还不够完善，但也能看到我国在造船方面的不断发展。论文网
国内与国际船舶的差距还在于造船方法。从上世纪80,90年代国内的一些船人就敏锐的提出了船舶模块化设计和区域造船理念，但是时至今日能够做到的船厂不多。船舶模块化设计是船舶建造的源头和基石，区域化造船的实现必须有高效的模块化设计为后盾。这就是我们所说的设计为先，建造为重。所以在建造方面我们也必须重视起来，怎么能够高速，有效，降低成本的造船才是我们应该考虑的。
而液化气船在作为高科技高附加值的船目前国内只有上海沪东厂可以制造，但是液化气船关键的储运技术以及动力设备都是进口，这就导致了成本很高。相比于大型LNG运输船的液货系统的复杂程度，国内在小型运输船和动力船方面的研究要成熟的多，例如LEG/LPG船，国内就有很多家公司可以完成，包括江南造船厂，江苏太平洋造船等。
总之，我国的液化气船设计正在不断的发展，逐渐走向世界水平。但是仍然存在一些问题。
（1）相关行业标准缺乏
上下游相关的标准缺乏，比如码头设置标准，安全区域评审标准，船员操作规范等相关法律法规。
（2）基础设施不完善
内河船舶“油改气”从试点到普及的推广工作一直没有进展，加气站和加气船建设不到位。
（3）其他问题
续航能力差，船舶建造及改造成本高，前期的基础设施投资巨大，还有船用产品认证问题，国家扶持政策不到位等。