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国外研究现状欧洲在造船技术领域仍处于世界领先地位，其对船舶的基本设计，结构设计，舾装设计，整船和局部的综合布置，三维立体模型数据库的共享和各个车间生产工作所需的信息，都实现了计算机化，在生产过程中达到了标准化和模块化，几乎所有焊接工作都采用自动化和半自动化的焊接技术。58499
日本、韩国的先进造船企业，转型为现代生产管理模式取得了较大成功，造船模式由早期的集成制造模式转变为敏捷制造模式，实现“空间上分道、时间上有序”的流畅造船工艺流程。日本、韩国通过引进欧美国家先进造船技术，大力推行船用设备国产化，并对本国船企实施相应的保护措施，降低进口比例，促进船舶配套设施工业的发展。当前，韩国船用设备的装船率超过90%，日本更是高达98%。
日本在船体建造和管子加工中采用了弧焊机器人，对于大型部件的焊接，应用多台焊接机器人共同协同作业，称之为焊接机器人群体系统。机器人焊接已逐步达到系统化、智能化、可自行跟踪并自动修正。韩国应用机器人，形成高效快速的自动焊接系统。为了充分利用焊接机器人提高焊接效率，在操作系统中加入了许多智能控制模块，如主控制器、监视系统、故障诊断及排查系统、喷嘴旋转系统、感应系统等。机器人身上配备有感应监控系统，时刻观察着被焊接钢板的具体情况，以保证焊接工艺流程的顺利进行。整套系统相比人工更加精确、稳定，从而最大程度的节约人力。
随着互联网的发展，造船方式向全面模块化和数字化发展。CAD/CAM技术是计算机造船技术的基础，CAD/CAM软件朝着网上协同设计的方向发展。CAD/CAM技术已在广大船厂实施和普及开来。
TRIBON系统是国外船舶公司使用的较多的船舶设计软件。TRIBON系统是集CAD/CAM于一体，并涵盖了船体、电装、管装、舾装、机装、涂装等各专业的综合船舶制造系统。在TRIBON平台上进行船舶数字化生产设计，它所完成的不仅是绘制生产设计的图纸，更重要的是能进行信息数据的计算、管理和统计，这些生产信息可以直接在生产制造时调取出来使用，实现了设计与生产准备的统一也节省了大量的设计工时。设计能力的提高和建造工时的减少，使得造船周期进一步缩短，为船企带来更多的经济效益。
国内研究现状
目前，我国正逐渐向世界造船强国的目标迈进，特别是散货船、万吨级集装箱船、油船这三大主流船型在全球造船贸易总量上已经占有重要的一角，并且三大主流船型都具备了自主研发生产的能力，成为在国际市场上有竞争力的品牌船型论文网。三大主流船型的开发与优化向着以打造精品船型为目标迈进，一些传统船型经过进一步优化设计，形成批量化，规模化生产，增加了经济效益，技术水平达到国内领先，乃至世界先进的水平，带动国内大型船舶的设计建造能力也达到世界先进水平。源[自-751*`论/文'网·www.751com.cn/
国内造船业通过提升中间产品共同协作的能力，提高现代管理水平，大力推行建立现代造船模式。国内大型船企主流船型的建造周期已接近世界领先水平。通过对“船舶设计、船舶制造、生产管理一体化平台”的开发，初步打造出拥有自主知识产权的造船软件，打破了国外造船软件在此领域垄断的地位。
目前，中国的造船业虽然在产能方面位于世界第一，但是在先进船舶的设计与研发、精细化管理、船用配套设施本土化等方面与日韩相比仍有较大的差距。我国船用配套业的本土化率仅为45%，国产化率更是低于20%，并且本土设备大多是在中低档船舶中使用，对于高附加值船型所用的设备，本土装船率不足30%。也就是说，虽然我国是造船大国，但是所造的船舶中大多只有船壳是中国制造、其它高技术船舶设备都依赖进口。因此，实施战略转型，改变船舶设计和生产方式，大力发展高科技高附加值船舶与船用配件的研发和制造，走特色发展道路势在必行。