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齿轮传动技术的现状据了解，进入21世纪后,世界齿轮技术得到空前的快速发展。如向朝着“更大”的方向发展：目前世界上有些国家的齿轮最大的传递功率已突破到了65000kW上以。而最大线速度也有国家已突破到210m/s(特别是在实验室中更高,高达300m/s)。同时齿轮也“越做越大”。目前在一些发达国家，齿轮最大可做到模数m可达50mm；直径高达 ；重量突破到200t。相对于发达国家我国自主研发设计出来的高速齿轮减速器虽然取得了很大的突破：圆周速度也已突破168m/s以上同时功率也研究上去了，高达44000kW。但是距离那些发达国家的技术水平依然是存在不少差距的。 61610
2 国内外的发展状况
上个世纪末的20多年来，世界齿轮技术迎来了发展的春天，有了很空前的进步和高速发展。朝着 “高速化”、“高可靠性”、“高效率”、“微型化”、“低噪声”将是产品发展的总趋势。其中像模块化设计技术、现代设计方法的应用、强度计算、软齿面技术、功率分支技术、修形技术和齿轮的硬齿面技术等等这些技术都有了长足发展。
硬齿面技术是齿轮技术的一项重要技术，在很早的时候就发展起来。在上个世纪80年代初的时候，国外已经有不少国家掌握，而且日趋成熟。有不少国家采用一些性能优越的合金材料通过渗碳淬火的这样（在当时是比较先进的）表面热处理技术 ，并加工制造出来的硬齿面齿轮。它的精度可以提高到IS01328-1975的6级以上。另外，它的综合承载能力更是得到了重大突破，是一般硬齿面调质齿轮的4倍，比一般软齿面齿轮的5倍的承载能力还高，但是它的体积和质量却很小，像中等规格的硬齿面齿轮制作出来的减速器的质量仅仅为采用一般的软齿面齿轮做出来的减速器的三分之一，更重要的是它的性能优越：可靠性高、效率高而且噪声污染小。源:自/751-·论,文'网·www.751com.cn/
对于通用和标准减速器来说，模块化设计技术是它今后发展的一个重要方向。其实模块化设计在很早就提出来了。像HANSEN公司（比利时）在这方面可以说是佼佼者。它是最早成功应用了模块化技术，并成功开发了HPP系列。后来，住友公司成功引进HANSEN技术，并推广了HPP的相关产品。
从上个世纪70年代至90年代初，这二十几年间，我国的高速齿轮技术的发展可以总结划分为3个阶段。首先是测绘仿制阶段，其次是技术引进(也叫技术攻关，通过引进国外的先进技术，掌握并攻克一系列设计上的技术问题)到最后的独立设计制造阶段。
齿轮低速重载技术也是齿轮传动里的一项重要技术。而这项技术在我国，同样也经历了和高速齿轮技术一样的几个阶段。从一开始国内一片空白到后来一步一步慢慢发展起来。在上个世纪80年代末至90年代初这以段时间里，我们国家的研究人员还做许许多多具有重大意义的研究工作（如解决轴经常出现的“断轴”以及零件的“选用”等 ）。这在一定程度上，加速推广了硬齿面技术。另外在那个年代，如像“轧钢机械减速器”和“水泥磨减速器”这两种减速器，长期被认为是国内重载齿轮技术上的两大难关，也相继被我国研究人员攻克。这可以说是我国齿轮的低速重载技术的重大突破。
从上一个世纪80年代至90年代初，我国研究人在不断积累前人的基础和经验上先后制订了一批减速器标准，研发制造出了许多新型的减速器。在硬齿面减速器标准方面：制定了ZBJ19004-88《圆柱齿轮减速器》和YB/T050-93《冶金设备用YNK齿轮减速器》 等相关标准。另外我国也制定出了具有自己知识产权的减速器的相关标准，如YB/T079 - 95《三环减速器》，这些标准的制定，极大地推进了我国齿轮技术的发展。