隧道和地下工程国内外研究现状与水平(2)

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在60年代和70年代,大规模的汽车工业的发展,汽车的数量急剧增加。为了扩大道路的使用，这座城市拆毁了最初的电车线路，澳大利亚、阿德莱德、布里斯班和悉尼的拆除工程已经完工。但在墨尔本,因为良好的管理和政策支持,保持良好的存款约220公里,从1975年开始使用汽车,共有362辆参与操作,和转换的两个铁路合并到轻轨系统连接市区和附近。在悉尼，2000年悉尼奥运会期间，私人投资和轻轨运营相对较短，轻轨网络可以延伸到城市的周边地区。在1960年代,新西兰电车消失,但在1995年,克赖斯特彻奇改变了旅游。在奥克兰和威灵顿，轻轨建设被列入议程。日本的情况类似于美国和西欧。印度加尔各答的铁路只有轻轨，但由于缺乏投资，这条线路仍处于危重状态。菲律宾马尼拉在1984年开通了一条铁路线，其中两家是私人基金主席。新加坡土地管理局于1996年开始建设的第一个国家铁路列车系统——武吉班雄铁路系统,并于1999年第一个轻轨11月份分别建于1991年和1997年在吉隆坡,朝鲜,平壤和马来西亚。

非洲只光在突尼斯和埃及,突尼斯已经建立了一个32公里长的铁路。这个轻轨是在1985年,使用德国早的机车早起来的。四年的铁路运送9000万名乘客。埃及的亚历山大有一条街道和郊区铁路，在开罗也有先进的轻轨系统。

发展趋势

近年来,随着中国隧道和地下工程的快速发展,隧道施工技术水平已经显著提高,反映在项目的规划、勘察、设计、施工过程和运营管理方面。尤其是在开发、施工方式和手段方面更是“非正式的，有效果。”

隧道和地下工程不再是“单一项目设计”的概念。要根据环境保护、工程风险和成本、运行舒适和生命周期评估系统的设计和设计，对任何隧道或地下工程进行规划设计。

中国的轻轨市场的前景是非常好的。在中国人口多的城市很多，有35个超过了100万。而这么多人口，通过普通的交通方式并不能解决他们的出行问题，这就给他们的工作上学等出行带来了诸多的不便。因而，在人口较多的城市中要根据当地具体的情况建设多条快速轨道交通线路。随着中国各方面的不断发展，轻轨交通工程的发展情况也十分迅猛，很多城市都开始以轨道交通座位交通枢纽，进而开始改变城市的交通网络。