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国内研究现状2012 年，谷正气、郭建成等人采用一种修正湍流模型的数值计算方法，分析研究某跑车 的尾翼外形、攻角大小、翼面凹坑和支架的结构形式对尾翼性能的影响[3]。文章最后得出结论， 尾翼产生的下压力与翼片截面形状和支架形式有很大关系，并且翼面凹坑对增加下压力起到 明显的效果。下压力还随着翼片攻角在一定范围内增大而逐渐增加。69530
2012 年，倪俊、吴志成等人研究尾翼攻角变化对方程式赛车性能的影响。结果表明，攻角的增大对赛车的直线加速性能影响很小,尽管可以提高瞬态响应性能和侧风稳定性,但加重 了赛车的不足转向特性[4]。
2015 年，牛贺功等人研究能快速求解赛车尾翼最佳攻角的方法。以某高校研制的赛车两 片式尾翼为研究对象，利用 CFD 传统方法选定攻角，用 Fluent 模拟获得了最佳值。在 Workbench 平台上，通过目标驱动优化方法，对攻角进行了参数化优化，获得最佳攻角。研究 表明，与传统方法相比，根据 MOGA 的优选方法来确定尾翼最佳攻角，可以更加快速准确地 得到最佳结果[5]。
2 国外研究现状
从 19 世纪 60 年代以来，欧美部分发达国家的 CFD 技术得到迅速发展。最初航空飞行器 的设计方法费时、造价高而且所得信息量有限，而通过 CFD 的应用使得原型机减少，设计成 本降低、周期变短，因此 CFD 经历了高速发展。现如今国际上航空、汽车等领域，在产品设 计、分析和优化中应用 CFD 技术已经成为必要的手段[６]。论文网
随着 CFD 技术的高速发展，包括后视镜、复杂地板等复杂汽车部件都已经能够实现 CFD 计算模拟仿真而且计算精度误差已经降到 5%以内[７]。可视化技术已经大量地应用在 CFD 的 结果分析之中，使计算结果直观准确地显示在软件之中[８]。CFD 计算所得数据非常庞大，而 通过可视化技术可以将数字信息转化为图形或动画，这非常有利于研究人员对计算结果的分 析和理解。
针对复杂模型在 CFD 前处理阶段耗时长的问题，2009 年 ANSYS 公司的 Keyur Kanade
等人提出了一种新的技术，使前处理时间从数周降低到几个小时[９]