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韩国政府是全球最重视RFID技术的政府之一，所以RFID在韩国的重要性相较于其他国家得到了进一步的提升，不过时至今日韩国在RFID标准的建立上仍然是模糊不清。[1]
2 国内发展现状
我国政府在 1993 年制定的金卡工程实施计划及全国范围的金融卡网络系统的十年规划，是一个旨在加速推动我国国民经济信息化进程的重大国家级工程。由此各种自动识别技术的发展及应用十分迅猛。现在，射频识别技术作为一种新兴的自动识别技术，也将在中国很快地普及。可以说，我国射频识别产品的市场是十分巨大的，射频识别技术应用状况还处于初级阶段，市场前景非常广阔。国内已有几家公司在引进国外的先进技术，开发自己的射频识别系统。现在，在锦山的一条高速公路上已应用了非接触标签的自动收费，上海的交通一卡通，北京的机场高速公路上、深圳的皇岗口岸也使用了射频识别系统收费等等。特别值得一提的是中国的第二代居民身份证采用了RFID技术，这是迄今为止RFID最大的应用。
中国也因此成为全球最大的 RFID 市场之一。 国内 RFID 研发主要集中在北京和上海等大城市。目前，上海 RFID 产业链已经初步形成，包括以上海华虹，复旦微电子，上海贝岭为代表的国内芯片设计企业，以及像上海申博这样的芯片封装厂商和上海华申为代表的电子标签终端设备厂商。而在系统集成和数据管理软件平台领域，上海交通大学与Auto ID中国实验室、SAP合作，正在进行电子标签中间件的开发，至于应用系统开发方面，上海海鼎正在进行 RFID在商业领域的应用开发。本文介绍的停车场管理系统也是将RFID技术在门禁系统中的应用。北京在上游产品的自主开发方面起色不大，但在应用系统的集成方面却发展较快，该领域实华开、文深电子等企业十分活跃。2004 年 4 月世界 RFID 领域三大标准组织之一的日本 UID中心与实华开签署了协议，宣布成立 UID中国中心。他们把目标设定为融合EPC 标准、UID标准，并向国际标准化组织ISO提出更完善的RFID标准建议。在技术方面，Auto ID中国实验室依托于复旦大学，作为全球Auto ID751个实验室之一，在EPC技术的研究上保证我国与世界同步，同时又能提供本土化的支持。Auto ID中国实验室的目标是在中国建立开放的 RFID演示平台，并结合中国的应用问题进行理论分析和基础研究，为建立EPC 国际标准和中国RFID标准提供参考依据，促进EPC和RFID技术在中国的应用并与国际接轨。目前，国内企业和研究机构对参与实验室的研究和演示系统的建立等工作表现出了空前的热情。
而对于将RFID运用于架空通信电缆及资源管理，我国还处于摸索阶段除了北京，上海，大连等大城市已经开始这方面的改造外，其他地区都还是只在观望阶段，这不仅仅涉及到经济问题还有就是我国在这方面的很多技术还不是很完善，在实际操作过程中会产生很多问题。[1]
目前，大部分电力电缆除了敷设在主干道路旁侧的架空线或电缆沟内,依旧大量采取了直埋方式。对于故障电缆路径的找寻方法大多采取标识物识别或应用其他定位仪器查找，在实际的运用过程中时常存在以下几个问题致使因无法确定电缆路径而使故障排除工作陷入僵局。
1） 标识物缺失。
在日常的电缆网文护管理工作中，由于地区经济的飞速发展，市政建设、房屋建筑、道路、绿化及各种管线建设对地理环境引起的变化等诸多因素，原有电缆地上标志物已经缺失。根本无法再利用当初的标识物或图纸相关参照物进行对照找寻电缆路径。
2） 传统的探测设备受外界条件干扰强烈，容易出现较大误差。