(3)要满足乘客的需求,尽量解决更多的乘客拥堵情况,线路的走向要和客流的走向一致,与交通规划相协调,从而方便乘客。
(4)节省造价,线路铺设和车站布置要结合实际情况,尽量更多的采用地面线,降低施工难度,节省投资。
(5)要注意在线路铺设上保护环境[13]。
对各个地区的适应模式我也进行了一定的分析研究,主要有以下几个方面:
(1)新城有轨电车模式。新城一般采用城市轨道或城市快速路,从而与城市布
局紧密结合。新城是最好的发展电车的区域,它们正处于发展阶段,新城人口适中,应加紧发展城市轨道交通。
(2)组团有轨电车的模式。在城市的主要线路上,有一些组团沿轨道分布,轨道交通线在组团的内部,在提供服务和搭载客流的同时,还可以充分发挥环保的优势,如天津滨海新区的发展线路上就有几个大规模的组团。
(3)区间有轨电车模式。有轨电车可以连接城市的老城区和外围新区,因为新老城区之间有大量的客流,采用有轨电车可以提供舒适的乘车环境,使交通快捷便利,同时也会缓解交通压力,增进新老城区联系,促进经济发展。
现代有轨电车作为一种可行的解决交通问题的方式,我们需要它具有一定的功能,虽然它享有专有路权,但是由于它在路面行驶,必然在十字路口与信号灯前与其他交通方式有冲突,我们必须有效解决这些问题,才能充分发挥方便快捷,运量大的特点,因此对路口信号系统要进行扩充,以解决路口信号问题,所以针对路口信号需要提出以下几点:
(1)为了更好地发挥有轨电车的特点,提高运营率,所以要保证它尽量准时到站,充分显示它的高效;
(2)为满足其运行需要,故必须提出合理实用的有轨电车优先信号的方案;
(3)严格管理道路,保证其运营准时准点;
(4)保证有轨电车所涉及交通方面的安全。
国内有轨电车主要是解决适用地区和路口信号的问题,接下来我们将主要针对信号系统进行分析。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外的研究方案
(1)西门子研究方案
国外很多国家都已经开发了各自不同的有轨电车信号控制系统,例如法国的SACEM系统,德国的LZB系统等等。而我们主要介绍西门子信号控制系统的构成和特点。
西门子的设计原则是模块化设计,它是基于控制、通信、运行提出的,它也拥有列车自动地位、列车自动监控路口、交叉口优先信号等系统。西门子将整个系统分为四个模块,分别对应一个子系统,分别为运营控制和行车调度系统、乘客资料系统、信号系统、通信系统[7]。
西门子信号控制系统的结构主要包括VICAS OC调度系统系列、SCIAS微机联锁、FTGS轨道电路、IMU车地传输设备和LZB列车控制系统。而该系统有四项主要功能:
(1)中央交通控制功能(CTC),其中包括自动进路、自动列车调整、自动列车跟踪和自动运输管理等功能;
(2)微机联锁功能(INTERLOCKING),其中包括轨道电路信息处理、进路控制、信号控制等功能;
(3)自动列车控制功能(ATC),其中包括自动列车防护(ATP)和自动列车驾驶(ATO);
(4)即时列车识别功能(PTI)
此系统经过专家计算可以实现列车运行密度高,线路输送能力大,效益好等特点。
西门子方案实现了信息传输轨道化,列车运行自动化和调度指挥现代化。其中FTGS可以检测轨道是被占用还是空闲,除此之外还可以为占用轨道的列车传送信息,实现车载设备ATP和ATO的功能。当列车在ATO模式下时,司机只要按下启动按钮,列车就可以自动实现加速、停车、开门的功能,整个过程不需要人为操作,都是列车自动运行。
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