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在矩阵式电力变换器提出的这些年里，不仅仅是各类世界名牌大学对其深入研究，也引起了世界著名电气公司尤其是电力电子器件和变频器生产商的兴趣。IR公司，EUPEC公司、SEMIKON公司都分别推出了用于矩阵式电力变换器的IGBT模块；安川电机公司，西门子公司等一些企业也纷纷推出基于MC的变频器产品。
2003年，来自于空中A320客机的副翼驱动系统被史密斯航空公司和诺丁汉大学合作并研制成功，这项研究的关键就是采用了矩阵电力变换器，它能通过其驱动的永磁机来带动电动液作动器来进行对飞机副翼的控制，实属瞩目，同时大大减小了其驱动器的体积。
相同的情况出现在04年，位于日本的安川电机公司推出了容量为5.5～22 kW的矩阵式电力变换器的产品。同时，它位于美国的研发中心更是一鸣惊人，发表了大范围的研究成果，其涉及领域包括电机驱动系统的共模电压消除对于换流死区的补偿，矩阵式电力变换器新型的算法等。
同年，日本富士电机公司与长冈技术科学大学合作，然后共同研制了22KW的基于RB模块的感应电机驱动系统，同时三菱电机公司在推出了这个逆阻IGBT模块，阻断了电压达到1200V，电流达到100A。
到了05年，矩阵式电力变换器更是用于深海机器人中的永磁同步电动机驱动及辅助系统，让英国的谢菲尔大学名声大震，并通过对永磁电动机和MC传感器的深入研究来表明其更适用于深海环境。
三菱电机公司则研制出类似RB-IGBT模块的三相RB-IGBT模块。
相比于国外，我们在矩阵变换器方面的研究实属较晚，真正让人瞩目是从90年代开始，当时的几个知名大学，南航，西交大，上大，哈工大等达到了一定水平，在92年南航教授庄心复以一台32位数字信号处理器研究设计并且制作了一台样机，他是通过空间矢量法来调制AC-DC，DC-AC的矩阵变换器来合成的。到了98年，大海大学陈伯时等知名教授以四步换流的方法通过IGBT开关为媒介，成功研发了综合指标达到国际先进水平的三相交-交矩阵式电力变换器的实验装置。
虽然我国确实在这方面取得了一定成就，虽然世界上对于矩阵变换器的研究尚未形成有效和成熟的产品，但是在两者之间的差距还是相当大的。
矩阵式电力变换器依靠双向开关，产生频率和幅值可调输出电压。是种从输入到输出的电能转换装置，它以简单的拓扑结构，体现了其巨大的研究价值，并且具有诸多的优良特性，名副其实的成为一种新型的交-交电力变换器，与过去相比，其优点在于：
(1) 对伊同一矩阵变换器，如若采取不同的控制算法，它能实现整流，变频，逆变等诸多功能。
(2) 对一些需要用四象限运行的交流传动系统非常适用，并且也能双向传输能量；
(3) 能有效获得理想波形，包括正弦输入电流和输出电压
(4) 其输出频率不受输入电源频率的影响和限制，而且其输出电压的各类参数都能调节，包括幅值频率和相位；
(5) 输入功率因数可任意调节。输入电流可调节为超前、同相或滞后于输入电压，不受负载阻抗特性的限制，超前的功率因数使得矩阵式电力变换器在用电系统中具有类似同步电动机的无功功率补偿特性；
(6)无中间储能环节，结构简单而紧凑。这使得变换器有可能集成为一个模块，既可用于电机驱动，又可用于无功补偿；体积小，重量轻，可靠性高。
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