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航标灯是船只安全航行保障系统的重要主成部分，保证航标灯的正常工作是安全航运的首要前提。现如今飞速发展的航运不断提高对航标灯的各方面的要求。而且，航标灯处在一个多变的工作环境中，易发生坏损，为了检查航标灯是否工作，我国花费了巨大的人力物力。
为了更高效的利用和节约资源,本设计的控制电路将主要由光敏电阻构成,根据光照系数的不同来实现航标灯自动化控制,减少航标灯工作时间,延长使用寿命。为了进一步的节约能源,在光照检测电路中加入比较器和NPN结,使其能总控整个器件的电能供应,使得能源消耗大大的减少。
1.2 国内外的发展
从“自然航标”到设置“人工航标”，从最早的自然物标到今天的综合信息服务，国际航标事业走过了漫长的岁月，经历了从天然到人工、从岸基到星基、从近程到远程、从实体到数字、从单一功能到综合信息服务几个里程。
在水运事业发展初期，船舶仅以天然目标来估计船位和助航。而后，人类在沿海和内河的显著山头和岛屿上建造宝塔、守望台、土丘、石柱、木柱等指引船舶白昼航行，夜间设置灯光助航。随着人类水上活动的日益增加，航标从自然航标向人工航标发展后，航标管理也从民间自建自管向官府建管方向转化。
文字记载，人类最早使用的航标是灯塔。公元前285年，埃及人在亚历山大港附近的法罗斯(Pharos）岛上建造了法罗斯灯塔，这座灯塔建在海拔185米处，塔高约120米，夜间点燃木柴，用巨大青铜镜反射，射程可达55千米。此座灯塔是古代世界七大奇迹中唯一造福于人类的建筑物。我国也是最早把航标用在沿海和内河船舶助航的国家之一。中国第一座灯塔建于1760年，是劳动人民集资在台湾海峡澎湖列岛的渔翁岛西南端建造的，塔高9米．灯光射程1海里。源Y自Z751W.论~文'网·www.751com.cn
随着水运事业的发展，各国其后相继使用了浮标和其他航标。现在，视觉航标、音响航标、无线电航标以及航标能源都有了很大的发展，并已迈入航标自动化新的历史阶段。
我国航标灯最早的发展是安装只能在白天才能看到的危险航道标志，后来是用的是煤油灯和乙炔气灯作为航标灯；1958年，毛主席视察长江时提出了“航标要电气化”的指示，14年之后长江航道终于实现了航标灯电气化的变革；90年代，发光二极管的出现为航标灯光源技术变革打下基础。发光二极管的低电压、低能耗、高亮度、射程远、使用寿命长的技术优点使它成为了新一代航标灯光源的首选方案。2004年后，我国成功研制出新型太阳能一体化航标灯HD100系列产品，经由中国科学院院士为主任委员的专家组鉴定，认为HD100型太阳能一体化航标灯研究成果处于同类产品的国际先进水平。新型航标灯将先进的太阳能光电技术、LED照明技术、高能量锂电池组合技术、微电脑闪光控制技术集成一体，通过多次改进与试验，各项性能均达到了技术要求。
1.3 设计内容及目标
航标灯本身设置中带有多个预设好的LED灯闪烁频率和占空比,可以通过灯质控制电路来进行选择,来满足不同条件下的使用要求,而不再是传统的单一闪烁频率,不能适用于大多数环境。这扩大了航标灯的应用范围和前景。
本设计要求达到以下几点设计目标:
1、参照性价比及应用前景对主控芯片进行选择；
2、对输入电源进行整流及稳压；
3、通过光敏电阻采样光照强度并转换为电信号来实现自动化；
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