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我国的城市轨道交通事业起步较晚，自上世纪90年代以来，城市规模的迅速扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势。为解决我国各大城市日益严重的城市交通拥挤状况,改善城市环境,减少空气污染,提高人民生活质量,国家建设部已明确指出百万人口以上的大城市,重点发展城市快速轨道交通系统。目前在中国城轨交通建设已步入快速发展的阶段，而在城市轨道交通建设中，地铁起到了重要的作用，国内的大中型城市如北京、上海、南京等已建成了多条地铁线路并投入运营，这些地铁线路成功缓解了干到交通拥挤的问题，方便了居民的出行，收到了良好的社会及经济效益[ ]。地铁的大力发展，使得其逐渐向高档、高速、安全、舒适型转变。在地铁车辆中，地铁车门系统占有重要的位置，其中地铁客室车门数量最多，并且是乘客上下车的通道，它的故障会直接影响乘客的出行和安全。根据国内外统计，在地铁车辆中，客室车门系统的故障占车辆系统总故障的30%以上[ ]，对地铁运行的安全性构成了严重的威胁，因此，对地铁车门系统可靠性分析愈发重要。
可靠性是指产品在规定时间内，在规定的条件下完成规定功能的能力。故障树分析(Fault Tree Analysis)是可靠性研究的一种重要技术，是可靠性工程的主要分析方法之一，它能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能够分析出故障的直接原因，而且能够深入地揭示出故障的潜在原因。用它描述故障的因果关系直观、明了、思路清晰、逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析[ ]。因此，利用FTA对地铁车门进行可靠性分析，有利于及时预测并掌握车门系统各种可能的失效模式，从而及时做出调整或维修，提高地铁车辆的产品质量和运行安全，保证为乘客提供优质的客运服务，达到车辆规定的功能，减少故障的发生，避免其带来的不利影响，对城市轨道交通的建设有着重要的理论意义和实用价值。
1.2 地铁车门系统发展概况
在城市轨道交通迅猛发展的过程中，地铁车辆的更新日新月异，车门系统作为地铁车辆运营的关键部分，也在结构设计和控制方面进行着显著变化，国际上地铁车辆车门系统的生产与制造，主要由奥地利IFE公司、法国FAIVELEY公司和德国BODE公司等国际知名车辆企业把持，形成了国际公司群雄割据的局面。随着我国城市轨道交通的不断发展，世界各国的铁路客车车门系统也纷纷涌入国门。在20世纪90年代初，我国的地铁车辆车门主要依靠进口，但国外进口的车门系统价格昂贵，并且进口车门在技术上只属于国外早期产品，比较落后，一些新型列车的车门技术不会轻易提供到国内，使得处于起步阶段的国内车门制造技术水平无法得到进一步的提高，而国内轨道车辆不断发展的形势迫切需要高新技术来支持[ ]。
经过国内专家学者的不懈努力下，在1997年国产M730客车门终于顺利研制成功，国内车门系统的技术得到快速发展。目前，我国国内主要生产地铁车门的厂商有康尼公司、博得公司(合资)、欧特美公司(合资)、法维兰公司(合资)。值得骄傲的是，康尼公司是我国国内唯一具有自主知识产权生产国产车门系统的企业，1998年，康尼公司研制的符合中国轨道交通环境、具有自主知识产权的高档客车塞拉门系统，被科技部等部门认定为“国家级重点新产品”。凭借这项技术，康尼公司和国外三家老牌车门系统厂商竞争，彻底打破了塞拉门全部依靠口的被动局面，迫使进口门的价格降低了50%，为国家节约经费2亿元[ ]。目前康尼车门系统已经占据全国市场份额的58%。康尼公司成功扭转了高档城轨车辆车门系统只能依靠国外或外商投资企业的被动局面，标志着康尼公司在城轨车辆车门系统国产化方面实现了重大突破，这也是我国在城轨车辆车门系统国产化发展史上的一个重要里程碑