图5.9 手动模式下三盏指示灯
 
图5.10 手/自动模式下三盏路灯
 
图5.11 手动模式下四盏指示灯
 
图5.12 手/自动模式下四盏路灯
5.1.4 复位
按下复位键，所有指示灯和所有路灯全亮。模式恢复为默认模式。
 
图5.13 复位键按下效果
5.2 结论
通过对本课题的设计与研究可以得出以下结论：(1) 路灯节能控制系统采用了智能化技术，能够根据时间控制以及环境控制来需要选择控制方式，它的控制单元以插件形式安装，为文护和迅速更换元件提供了方便；(2) 设计了基于单片机AT89S52芯片，干簧管检测电路、单片机外围电路等硬件电路，并实现路灯控制功能；(3) 路灯节能控制系统使用方便，制造成本合理，文护较容易，从经济角度与技术角度综合来看，具有广阔的应用前景，用一套装置可以同时控制路灯的起动和停止，且重复性好。
本套系统也有不足之处，编程设计只针对一部车，而未涉及多部车的设计，需要在程序上多加改动才能达到多部车的路灯自动控制模型；本设计目前为止还是装置模型，未能在现实路灯上实验与实现。但将来这套系统经过改动完全能够打到节能降耗的目的，有很好的发展前景。
5.3 改进展望
今后可从以下几方面对系统进行改进：(1) 路灯节能控制系统的智能化程度还可以进一步提高，对路灯的群控和时控要进一步的研究；(2) 对路面进行有针对性的研究，节能不仅仅是靠亮灭，也可调节灯的亮度，还与路灯的设计和路面情况有很大的关系，既要保证人的照明视力，也要节约电能。
结束语
本文对节能型路灯控制系统的实现进行了分析和研究。主要内容包括节能型路灯的技术、产品发展现状调研，对传感器和电路的设计制作，利用keil C51进行编程等方面。在经过理论分析和研究以后，对节能行路灯控制系统有了一定的理解和掌握。
归纳有一下几点：
1）    同年各国对节能型路灯产品的发展现状调研，弄清楚了节能型路灯的发展过程，目前的控制策略，产品特点，这便于本研究工作的展开，研讨新的发展方向，提出新的控制策略，综合成新的控制系统。
2）    硬件部分的制作，每个硬件的安装都需要十分注意，安装的位置都经过精确计算，特别是传感器，稍有偏差就会影响整个系统的稳定。元器件的焊接更是细心，有些焊接错误可能就会导致整个模型的烧毁。从硬件的设计制作过程中学会分析硬件的问题、从而如何解决问题，期中万用表是不可或缺工具，遇到问题用万用变测个部分数据就可知哪部分出问题，以及具体导致问题的原因等。
3）    软件部分学会了使用Altium Designer Summer 09、和Keil C51两种软件，并熟练的使用C语言进行编程，了解到C语言的实用性和可编程性。对原理图的设计学到了不仅设计原理上要达到要求，还要满足现实中的偏差，不仅考虑理论的一面还要考虑环境因素对整体的影响。
本文分别从硬件和软件两方面论述了对节能型路灯模型的设计，软件方面围绕单片机AT89S52进行了设计，硬件方面对干簧管和跑道的电路设计制作，最后制作了系统的模型。目前，软件程序编辑和硬件电路设计制作均已完成。整个系统模型基本达到了预期目标。由于个人能力有限的原因，本系统在各个方面应该还有很大的发展空间。如果深入开发运行，在现实生活中会有很大的环保、节能作用。在能源日益紧张的今天，特别是很多城市存在电力不足的矛盾，这方面的研究无疑是非常有意义的。 AT89S52单片机节能型路灯控制系统模型设计+PCB电路图+源码+流程图(14):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_1174.html