3.3.1    通行能力
通行能力是在一定的道路、交通、环境条件下，道路的某一断面或交叉口在单位时间内能通过的最大交通实体数。单位是：辆/h或人/h。它是度量道路疏导车辆或人流能力的物理量，是道路本身的一种性能。一般通行能力分为三类：
1、根据道路设施和交通体的不同通行能力、根据道路设施和交通体的不同通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车通行能力
2、根据车辆运行状态的特征不同通行能力、根据车辆运行状态的特征不同通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力等。
3、根据通行能力的性质和使用要求不同通、根据通行能力的性质和使用要求不同通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力。
而交叉口的通行能力一般受到下面几个因素的影响：
1、车道的条件，也就是交叉口的集合条件，比如车道的宽度、车道的分类、车道的数量等。
2、交通流的条件，包含了交通流的类型（机动车、非机动车）、交通流量大小、交通的速度、交通流的流向、弯道的半径等。
3、信号控制的方式，也就是说配置信号灯的各种参数值比如相位和相序的设置。
3.3.2    延误
延误是指车辆在受阻的情况下通过交叉口而损失的行驶时间。由于单位时间段内到达交叉口的车辆数和车辆到达交叉口的时间间隔都是随机变化的，因此，在每个信号周期内，总有一部分车辆在到达交叉口停车线之前将受到红灯信号的阻滞，行驶速度降低或停车等待一段时间后起动加速通过交叉口。根据延误产生的原因，可以分为：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误等。影响延误的因素很多，有些因素对延误的影响是随机的，有些则是相对固定的。而交叉口的平均延误时间是一个评价交叉口运行效果和衡量交叉口服务水平的重要指标，有十分重要的参考意义。
3.3.3    停车次数
车辆的停车次数（停车率）是指，车辆在通过交叉路口时受信号控制影响而停车的次数，即车辆在受阻情况下的停车程度。平均停车次数也是一个衡量信号控制效果好坏的重要性能指标。对于一辆车，其延误时间越小，则停车次数也越小；而对于交叉口，总的延误时间越小，总的停车次数未必越小。因此交叉口的平均延误时间与交叉口的平均停车次数之间存在一定的关联性和差异性。
较低的停车率可以减少燃油消耗、减小车辆轮胎和机械磨损、减轻汽车尾气污染、降低驾驶人和乘客的不舒适程度，同时确保交叉口的行车安全。
3.3.4    饱和度
饱和度在交通信号的控制中是指交通量与通行能力的比值，它反映了交叉口的供与求。相位的饱和度是指其相位上各个车道的饱和度之和，而交叉口的饱和度是饱和程度最高的相位所达到的饱和度值。
饱和度绝对不会是一个固定的值，道路条件在变化到一定的情况下，它的值受到了配时方案和道路当时情况的影响而发生改变。而根据其数值可以分为下面三种情况：
1、饱和度大于1，那么此时的交通是出现拥堵，交通运行情况是过于饱和。
2、饱和度等于1，那么此时的交通是正常通行，交通运行情况接近于饱和。
3、饱和度小于1，那么此时的交通是属于流畅，交通运行情况是流畅的。
但是往往就是当饱和度还没到1时其实已经进入了过于饱和状态所以一般到0.9左右就其实进入饱和。
4    系统开发环境与实现目标
4.1    系统开发环境
软件开发环境：Microsoft Visual Studio 2010。 基于抛球模型的交通信号控制互动关系研究(6):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_3407.html