3.2 活度系数的计算 19

3.3 数据分析 21

3.3.1 图形绘制 21

3.3.2 数据分析 22

4 结论 24

致 谢 25

参考文献 26

1 绪论

随着汽车工业的迅速兴起，对钢铁材料性能要求也不断提高，使得钢铁行业的发展日新月异，实现汽车轻量化达到节能减排目的一直是其研究重点，对于汽车用钢的强度和韧性进行深度开发，使用适当强度的钢板是一个重要的研究课题。TWIP钢-是近年来国内外较为关注的钢种，其具有高强度、高塑性。在没有外部载荷的条件下，室温组织是比较稳定的残余奥氏体，退火基体中存在着大量的孪晶，施加相当的外部载荷后，由于应变诱发-产生机械孪晶，产生较大的无颈缩延伸，表现出优良的机械性能，如高的应变硬化率、高的塑性值和高的强度。为了掌握该钢的工业化生产技术，越来越多的研究者以此为探讨。

1.1 汽车用钢简介

汽车用钢主要是从其结构、性能和技术上实现轻量化、节能、降低排放和提高安全性能。因此汽车使用的主导材料将还是钢铁，约合车辆比重的55%到70%。有数据显示[1]，全国使用车辆自重每减少10%，那么耗油的数量能够下降4.8%。从2007年至2020年，如果全国使用车辆的自重能在原来的基础上平均下降20%~35%，那么每一年则可以减少2.7×107~3.0×107t的燃油消耗。

由此可见，对于能使得汽车轻量化的方法就变得尤为重要，在物欲横流的今天，几乎家家户户都有汽车，这么庞大的使用数据，单一能源的消耗难以为继，在研发混合能源的同时，基于汽车自身采取减轻自重的方式节省能源不失为一个非常好的措施。要实现汽车轻量化[2]，对钢材减耗是主要途径，而提高钢的强度是必要的硬性要求。随着钢板强度的提高，相应地对汽车用钢的强韧性水平提出了更高的要求。因此，研制新一代钢种，将作为国内钢铁工业基础研究的导向。目前所熟知的新型超高强度钢，有DP钢、TRIP钢、TWIP钢等。

高强度、高塑性的高锰TWIP/TRIP 钢非常符合车辆构件的制造，表现出优异的能量吸收以及承受撞击的能力，如此优越的性能相当符合汽车工业的安全性能标准、降低生产成本等多方面的要求。尤其在汽车车体的防撞部件等部位，高锰TWIP/TRIP 钢的各方面的表现相当出色。这使得高锰TWIP/TRIP 钢在生产效益可观的情况下，有能力去考虑汽车的安全性能等方面的问题。

汽车用钢的要求[3]：

A）较好的抗撞性能。防止在制造和使用中发生凹陷，在碰撞事故中最大限度地承受撞击来保护人员安全。要求钢材具有相当的综合性能（强度、韧性）

B）可涂镀性。保证性能，以求美观；

C）良好的焊接性能。保证有效的连接性、焊接区域的强度和性能；

D）优良的可成型性。该性能的钢板直接决定是否能用于冲制复杂的汽车覆盖部件；

E）能减震、吸音。尽可能减少噪音；

F）可耐腐蚀性；

G）良好的几何性能，质地均匀。可塑造较好的尺寸。

1.2 汽车用钢的发展

1.2.1 DP钢

DP(dual-phase)钢即双相钢，是低碳钢或低合金钢通过奥氏体和铁素体两相区加热淬火或经热轧空冷得到的高强度钢，其组织：铁素体基体和20%到30%马氏体呈小岛状或纤维状分布在铁素体基体上，也称马氏体双相钢。双相钢的主要成分：C、Mn，加入一定量的Mo、Cr可以增强淬透性[4]。源:自*751~·论,文'网·www.751com.cn/ MnO对渣中FeO活度影响的研究(2):http://www.751com.cn/cailiao/lunwen_67906.html