从表4.7和图4.11可看出，在三分点对称集中荷载F=40t作用下跨中截面底板两边开始出现裂缝，此时最大裂缝宽度0.02mm。随着荷载的增加裂缝继续发展变宽，当F=70t时，支座附近腹板开始出现斜裂缝，最大裂缝宽度达0.2mm。卸载后由于预应力效应使箱梁底板出现的大部分裂缝基本闭合，说明预应力钢筋远未达到极限荷载，施加的预应力对混凝土裂缝开展取到有效的抑制作用。在试件的纯弯区段，裂缝分布均匀，在加载至100t时，纯弯区段内的平均裂缝间距为76mm，且在以后更大荷载作用下，其平均裂缝间距变化很小，跨中挠度到达120mm时，简支模型箱梁的最大裂缝宽度1.8mm，达到破坏承载力标志之一的最大裂缝宽度规定的1.5mm限值。此后，荷载基本不变的情况下，位移不断增加，说明简支模型箱梁的进入破坏阶段。 高速铁路简支箱梁桥设计和车桥共振研究+CAD图纸(18):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_1945.html