桩板式挡土墙计算中相关参数如下：
根据路基条件确定换算荷载土柱高ho，荷载分布宽度L0，K值，已知综合内摩擦角 ，墙背摩擦角 ，墙背倾角0°，容重γ=20kN/m3，悬臂端长度 =9m；
 
图2.1 桩悬臂段的受压计算图
重力式挡墙设计参数：墙高9m，浆砌块石的重度γ=22kN/m3，挡墙断面形式自己确定。基底摩擦系数μ=0.5，其余参数在计算过程给出。
4）地震基本烈度
地震基本烈度751度，路基设计不作防震处埋。
3.2    本课题的重点
    1．本课题的技术核心包括一下几点：
1)    根据铁路客运专线路基设计规范，充分考虑地基的工程特点，设计满足规范要求的路基；
2)    进行沿途边坡支护设计；
3)    分析软弱土地基的特点，提出地基的处理措施；设计两种（袋装砂井、水泥搅拌桩、土工格栅（土工格室）、CFG桩、强夯等）能够满足客运专线工后沉降要求的处理方案，并进行经济技术比较；
4)    并就两种地基处理方案进行路基稳定性检算和工后沉降计算；
5)    分析路基工后沉降产生的原因，提出为减少路基工后沉降应该采取的措施；
6)    设计基床表层加固防护方案；
7)    设计路堤坡面防护方案；
8)    熟悉路堤填料的改良方案和路基基床表层的填筑工艺。
    2.本课题的主要难点在于：
1)    铁路客运专线地基处理方法及方案比选；
2)    铁路客运专线路堤设计方案比选;
3)    地基处理设计;
4)    铁路客运专线路堤设计;
4    解决问题的方法、手段、措施等
4.1    拟采取的方法和技术
1.    在学校图书馆查找有关书籍；
2.    进行理论学习，掌握地基处理的方法及原理；
3.    参加培训，掌握CAD、ANSYS等软件的操作方法；
4.    在中国知网、万方数据库等专业文献数据网站进行近几年相关新文献的查阅；
5.    网上搜集气候资料和地质资料，结构新版地基设计规范；
6.    走访几位校内外的专家了解最新的研究技术成果；
7.    去附近的高铁在建项目工地进行参观学习；
8.    与指导老师和同学进行讨论，完善自己的毕业设计
4.2    选择的工具
本课题的完成依托OFFICE、AUTOCAD、ANSYS等相关计算机辅助软件、与本课题相关的参考文献、设计规范及书籍和绘图所需要的工具。
4.3    工作进度安排
第一阶段：3.9—3.20，查阅大量文献资料，根据论文题目进行调研，完成开题报告。通过开题报告，对论文的框架和内容有一个大体的构思，并在老师的帮助下，整理相关资料、补学空白知识点，做好撰写论文的前期准备工作；
第二阶段：3.20—3.29，在导师的指导下，进行路堤的设计，包括直线段，曲线段，以及过渡段，并完成相关图纸的绘制3张；
第三阶段：3.30—4.10在导师的指导下，进行重力式挡土墙以及桩板式挡土墙的设计与检算，并完成相关图纸的绘制2张；
第四阶段：4.11—4.20完成两种地基处理方案设计以及进行工后沉降估算；
第五阶段：4.21—4.30进行路基边坡的坡护设计及路堤施工方案的提出；
第751阶段：5.1—5.28进一步分析整理资料，完成论文初稿。并通过导师指出论文中存在的问题，及时的进行修改、完善，并最终定稿； 秦沈客运专线地基与路堤处理开题报告(4):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_33186.html