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电动汽车充电站布局选址方法研究(6)

时间:2017-04-22 15:51来源:毕业论文
充电站的管理系统必须对充电设备及电力系统进行全面有效的管理。可以与车载系统交换信息,实现优化充电;并有微机群控功能,实时监测各路充电机的


充电站的管理系统必须对充电设备及电力系统进行全面有效的管理。可以与车载系统交换信息,实现优化充电;并有微机群控功能,实时监测各路充电机的工作情况;可以实现人机对话,并有电费自动计量及IC卡预付、记帐功能,以实现全自动化的管理。
快速充电技术在国内发展和应用已有近十年历史,鉴于设备和技术上存在的问题,快速充电的效果令人难以满意。为此必须走高校和生产厂家联合的道路,充分发挥高校的科研优势和生产厂家的实际生产优势,尽快形成生产力,将产品推向市场,为电动汽车的发展奠定坚实的基础。
电动汽车充电模式主要分为:
(1)常规充电:蓄电池在放电终止后,应立即充电,充电电流相当低,大小约为15A,这种充电叫做常规充电。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间为5-8小时,甚至长达10多个小时。因为所用功率和电流的额定值并不关键,因此常规充电的充电器和安装成本比较低,可充分利用电力低谷时段进行充电,降低充电成本,还可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长,有紧急运行需求时难以满足。
(2)快速充电:常规蓄电池的充电方法一般时间较长,给实际使用带来许多不便。快速充电电池的出现,为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电,是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内为其提供短时充电服务,一般充电电流为150-400A。
快速充电所用的时间短,充电电池寿命长,没有记忆性,可以大容量充电及放电,在几分钟内就可充70-80%的电。由于充电在短时间内就能使电池储电量达到80-90%,与加油时间相仿,因此,建设相应充电站时可不配备大面积停车场。但是,相对常规充电模式,快速充电也存在一定的缺点:充电器充电效率低,且相应的工作和安装成本较高。由于采用快速充电,充电电流大,这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求,同时计量收费设计也需特别考虑。
(3)机械充电
机械充电也就是换电池,即电池组快速更换。通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。由于电池组重量较大,更换电池的专业化要求较强,需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和文护。
电动汽车用户可租用充满电的蓄电池,更换电量已经耗尽的蓄电池,有利于提高车辆使用效率,也提高了用户使用的方便性和快捷性;对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电,降低了充电成本,提高了车辆运行的经济性;解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题;可以及时发现电池组中单电池的问题,进行文修工作,对于电池的文护工作将具有积极意义,电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命[5]。
电动汽车充电的特点
    1)动力电池特性
    不同种类动力电池具有不同的充电特性,最佳充电率在0.2-2.0之间变化。电池系统额定电压相同的情况下,最高充电电压由于电池种类、结构型式上的区别也体现出一定的差别。对于不同种类的电池,充电方法和充电控制策略也不同,应根据其电池特性不同采用不同的充电方法。
    2) 充电时间
不同运行模式的电动汽车对充电时间提出了不同的要求,而充电时间的不同需要不同的充电方式来满足。在电动汽车对充电时间要求不高的情况下,可在停运时间利用低谷进行常规充电,延长车辆的续驶里程;在充电时间较为紧迫的情况下,需要采用快速充电或电池组快速更换及时实现电能补充。 电动汽车充电站布局选址方法研究(6):http://www.751com.cn/guanli/lunwen_5457.html
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