充电站的管理系统必须对充电设备及电力系统进行全面有效的管理。可以与车载系统交换信息，实现优化充电；并有微机群控功能，实时监测各路充电机的工作情况；可以实现人机对话，并有电费自动计量及IC卡预付、记帐功能，以实现全自动化的管理。
快速充电技术在国内发展和应用已有近十年历史，鉴于设备和技术上存在的问题，快速充电的效果令人难以满意。为此必须走高校和生产厂家联合的道路，充分发挥高校的科研优势和生产厂家的实际生产优势，尽快形成生产力，将产品推向市场，为电动汽车的发展奠定坚实的基础。
电动汽车充电模式主要分为：
（1）常规充电：蓄电池在放电终止后，应立即充电，充电电流相当低，大小约为15A，这种充电叫做常规充电。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5-8小时，甚至长达10多个小时。因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此常规充电的充电器和安装成本比较低，可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本，还可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，有紧急运行需求时难以满足。
（2）快速充电：常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来许多不便。快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内为其提供短时充电服务，一般充电电流为150-400A。
快速充电所用的时间短，充电电池寿命长，没有记忆性，可以大容量充电及放电，在几分钟内就可充70-80%的电。由于充电在短时间内就能使电池储电量达到80-90%，与加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：充电器充电效率低，且相应的工作和安装成本较高。由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。
（3）机械充电
机械充电也就是换电池，即电池组快速更换。通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和文护。
电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更换电量已经耗尽的蓄电池，有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性；对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了车辆运行的经济性；解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题；可以及时发现电池组中单电池的问题，进行文修工作，对于电池的文护工作将具有积极意义，电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命[5]。
电动汽车充电的特点
    1)动力电池特性
    不同种类动力电池具有不同的充电特性，最佳充电率在0.2-2.0之间变化。电池系统额定电压相同的情况下，最高充电电压由于电池种类、结构型式上的区别也体现出一定的差别。对于不同种类的电池，充电方法和充电控制策略也不同，应根据其电池特性不同采用不同的充电方法。
    2) 充电时间
不同运行模式的电动汽车对充电时间提出了不同的要求，而充电时间的不同需要不同的充电方式来满足。在电动汽车对充电时间要求不高的情况下，可在停运时间利用低谷进行常规充电，延长车辆的续驶里程；在充电时间较为紧迫的情况下，需要采用快速充电或电池组快速更换及时实现电能补充。 电动汽车充电站布局选址方法研究(6):http://www.751com.cn/guanli/lunwen_5457.html