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3.3.2 ECAP常温和ECAP冷冻试样应力幅曲线 16
3.3.3 塑性应变幅曲线 17
3.3.4 切边带观察 18
3.4 疲劳寿命 18
3.4.1 循环应力响应行为 18
3.4.2 疲劳寿命 20
3.4.3 滞后能 20
3.4.4 疲劳断口分析 21
3.5 硬度实验 22
结论 24
致 谢 25
参考文献 26
1 引言
因为镁合金密度比较低，其制造出的材料更轻，在工程中运用很多[1]。专家逐渐明白镁合金在建筑、交通等领域很红的发展前景。由于环境污染加剧，并且已经受到各个国家地区的重点关注，严格控制一些交通工具排放CO2的量。最近几年，镁合金慢慢开始受到一些研究人员的重点关注，原因在于镁合金在结构材料的运用当中表现出很好的潜力，特别是当今汽车的普及，研究者相信这能改善能量的利用率。如果从整个世界上镁的数量上来说，镁在地壳里含有很多，元素含量居前几位[12]。其实，在很多国家的某些地区都能够发现镁矿石，不过比较可惜的是，一般还是从海水中提取镁。
材料在实际的工作环境之中，通常都会受到力的循环反复作用，因此这是对材料本身疲劳寿命的挑战。大部分零部件所受的载荷基本是有周期的，哪怕是表面静止不动的工件，一旦所受载荷是循环的，最终也会以断裂结束寿命，其实在19世纪的时候就已经有人研究了。时代在不断的进步，而对材料性能的研究也没有停止过前进的脚步，当前，材料已是很重要的研究项目，疲劳性能更是重中之重。
在现代工业中，疲劳造成了金属部件超过80%的损害，可以通过对疲劳机理和性能的研究提高疲劳寿命，改善工作中工件的安全性。
1.1 变形镁合金AZ31研究现状
1.1.1 镁和镁合金的特点
早先镁合金更多是铸造镁合金，之后又有变形镁合金发展出来。在已知的商用材料之中，镁合金材料是目前最轻的，因此这种材料很适合用于制造对重量要求高的车辆零件。虽然目前来说主要投入生产应用的是铸造镁合金，但是，镁合金的研究者却将目光放在了变形镁合金上，这是因为相比于铸造镁合金，变形镁合金在机械性能上表现更好。
铸造镁合金内部仍会存在某些铸造缺陷，这就不利于其在现实运用中所需的性能。而变形镁合金却不会有这些缺陷，尽管如此，镁合金的运用的限制性还是很大，这是由于其各向异性的特点，同时常温下变形困难，这种缺陷源于镁合金特殊的结构特性以及其变形方式少。
查阅资料可知镁是第三周A族元素，拥有密排751方结构（即HCP），原子质量是24.32，并且晶轴比是c/a=1.6236[20]。一般来说其密度是1.74g/cm