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    关于汽车

    设计因素10.1

    空气处理子系统..10.3

    加热子系统.10.7

    制冷子系统.10.7

    汽车热交换系统(空调系统、发动机冷却装置、传动装置、动力转向装置)有显著的能源需求,会影响车辆的性能。需要使用新的和创新的方法,以节能的方式来提供客户所需的舒适。近年来,与早期至1990年代中期使用的系统相比,热交换系统的效率有显著的提高。以节能的方式提供热舒适促使汽车制造业寻求热管理的创新方法。因此,管理流动的热、制冷剂、冷却剂、石油、和空气是非常重要的,因为它直接影响全范围工作条件下的系统性能。这在客舱和发动机舱的热管理上产生了工程学方面的严峻挑战。对组件和系统的优化需要以充分了解组件对系统的影响为前提。因此,模拟组件和系统对性能预测是至关重要的。热系统仿真正成为一个在项目开发阶段有重要作用的工具。耐用性和可靠性也是这些系统设计中的重要因素。46888

    现代汽车中环境控制通常包含一个(大型汽车,卡车和运动型多功能车两个)舱内空气处理单元,执行以下功能:(1)加热,(2)除霜,(3)通风(4)冷却和除湿(空调)。这单位附有一个发动机舱蒸汽循环压缩机,冷凝器和膨胀装置。基本系统可分为三个子系统:空气处理、加热、制冷(冷却)。在美国销售的所有乘用车必须符合美国交通部(DOT)联邦机动车辆安全标准(FMVSS 103)的除霜要求,所以通风系统和加热器均包括在基本的汽车设计中。今天最常见的系统整合了除霜装置,加热器和通风系统。如今,在美国销售的绝大多数汽车均配备了作为初始设备的空调。

    10.1 设计的因素

    一般设计考虑包括舱室内空气质量(IAQ)和热舒适性,环境温度和湿度,组件的工作环境,大气污染物,汽车和发动机放宽政策,物理参数、耐久性、电功耗,冷却能力,乘员,渗透,绝缘,太阳辐射影响,车辆使用简况论文网,噪音,振动,如以下部分所述。

    热舒适性和室内空气质量(IAQ)

    ASHRAE标准55提供了关于提供热舒适所需的气流速度和相对湿度的信息。汽车的有效舒适冷却系统设计应当能在车中创建空气流动,以此来消除热量和乘员的身体散发物,以及控制水分的积聚。假设一个22℃的有效温度,在没有太阳负荷的情况下为24℃,当流经身体的气流速度为0时,98%的人感觉到舒适。如果温度增加到27℃,当气流速度为2.5米/秒时相同数量的人感觉到舒适。如果面板出风口能够为乘员提供足够的气流速度,相较于较低的气流速度,乘员可在较高的车载温度下获得舒适度(图1)。

    几个预测人类生理行为的人体模型在Guan等人(2003a,2003b,2003c),Jones(2002a,2002b)和Rough等人(2005)中有所描述。

    在越来越普遍的瘫痪或停止的情况下下,尾气排放会使外界空气(OA)极度污染,确保乘客所接触的这些气体不超过美国政府工业卫生会议(ACGIH 2010)规定的短期或长期的暴露限值是很重要的。

    尾气排放包括:

    •氮氧化物(NOx),包括常常同时出现的一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2) (2001年皮尔森)

    •当氧气供应不足时燃烧室中形成的一氧化碳(CO)

    •碳氢化合物(高碳钢)

    •挥发性有机化合物挥发性(VOCS)

    柴油发动机主要排放氮氧化物和HC化物,汽油发动机主要排放CO和HC化物。在世界范围内,公路运输占大约50%的氮氧化物排放,在美国汽油车仅占32%的HC化物排放(皮尔森2001)。

    为了减少乘客与汽车尾气的接触,在交通拥堵和室外空气可能很差的时候,鼓风机装置的进气门可以从外部空气模式切换到到再循环模式(2006年马瑟)。当车辆脱离交通堵塞时,可以切换调节门至外部空气模式(2007年马瑟)。

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