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[3] 中华人民共和国交通部颁布行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
[4] 中华人民共和国交通部颁布行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85(体系编号JTG D63)
[5] 中华人民共和国交通部颁布行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002
[6] 中华人民共和国交通部颁布行业标准《公路桥位勘测设计规程》JTJ 062-91
[7] 中华人民共和国交通部颁布行业标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 77-98
[8]中华人民共和国交通部，公路钢筋混凝土及预应力混泥土桥涵设计规范（JTJ023—85）,北京：人民交通出版社，1985
[9] 彭大文,《桥梁工程》,人民交通出版社，2006
[10] 易建国主编,《桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥》（第三版）,人民交通出版社
[11] J.J. Alvarez，A.C. Aparicio，J.M. Jara，M. Jara. Seismic assessment of a long-span arch bridge considering the variation in axial forces induced by earthquakes. Engineering Structures 34 (2012) 69–80
[12] Jiho Moon, Ki-Yong Yoon, Tae-Hyung Lee, Hak-Eun Lee. In-plane strength and design of parabolic arches. Engineering Structures 31 (2009) 444-454
2.4受压翼缘板有效宽度 的计算
按公路桥规规定,T形截面梁受压翼缘有效宽度 ，取下列三者中的最小值：
简支梁计算跨径的1/3，即l/3=29000/3=9667mm;
相邻两梁平均间距，对于中边梁均为2400mm;
( )=0+12*250+200=3300mm.
所以，受压翼缘的有效宽度取 =2400mm.
3.初步方案拟定
3.1. 中承式拱桥方案
中承式拱桥方案：跨径(30+90+30)m,全桥长150m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。 钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。采用塔架斜拉锁法施工。 拱桥的静力特点是，在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q 的作用下，设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造