2)各级铁路中,地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及Ⅱ、Ⅲ级铁路中客车对数较少,且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的路段,可选用“困难”栏数值,或“困难”栏与“一般”栏间的10m整倍数的缓和曲线长度。
3)条件许可时,宜采用表中规定数值长的缓和曲线,如采用表中较高速度档次下相同半径的缓和曲线长度,以创造更好的运营条件,并为今后列车的提速创造有利条件。
2.1.3 计算资料
2-1 缓和曲线的基本要素
曲线的要素为:偏角 ,半径R,缓和曲线 ,切线长T,曲线长L和外矢距E。偏角 在平面图上量得,圆曲线半径R和缓和曲线长 由选配得出,切线长T、曲线长L和外矢距E有下列公式算得:
(2-1)
(2-2)
(2-3)
式中 p——内移距, ;
m——切垂距, ;
——缓和曲线角,
曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算(ZH里程,在平面图上量得):
HZ里程=ZH里程+L
HY里程=ZH里程+
YH里程=HZ里程-
2.1.4 计算结果
表2.3 缓和曲线圆曲线计算参数
R
(m) p
(m) m
(m)
(°)
(°) T
(m) L
(m) E
(m)
曲线1 1000 0.6 60 3.438 32.028 347.19 678.99 40.997
曲线2 800 1.712 75 5.371 28.954 281.99 554.27 28.003
表2.4 缓和曲线圆曲线五大桩里程
ZH HY QZ YH HZ
曲线1 K1236+651.67 K1236+771.67 K1236+991.165 K1237+210.66 K1237+330.66
曲线2 K1239+828.316 K1239+978.316 K1240+105.453 K1240+232.59 K1240+382.59
2.2 纵断面改建
2.2.1 改建原因
既有线在运营过程中,个别路段的路基会因沉陷、冻害而变形,在经常文修过程中,由于更换道砟,起道,落道,也要引起轨面标高的改变。所以既有线轨面的纵断面多与原设计不同,而原设计标准又多偏低,不符合现行《线规》标准;延长站线而需加长站坪长度时,引起站坪两端纵断面的改建;削减超限坡度时,需要抬高或降低路基标高;线路受洪水威胁地段,则须加高路基。这一切都要引起线路纵断面的改建。
- 上一篇:锡山职业学校实验楼的建筑与结构设计
- 下一篇:上海科技大学科研楼建筑与结构设计
-
-
-
-
-
-
-
中考体育项目与体育教学合理结合的研究
大众媒体对公共政策制定的影响
乳业同业并购式全产业链...
当代大学生慈善意识研究+文献综述
电站锅炉暖风器设计任务书
杂拟谷盗体内共生菌沃尔...
河岸冲刷和泥沙淤积的监测国内外研究现状
酸性水汽提装置总汽提塔设计+CAD图纸
java+mysql车辆管理系统的设计+源代码
十二层带中心支撑钢结构...