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     预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。虽然跨径太时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
     另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。
    虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
    总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。
    1.2毕业设计的目的与意义
    毕业设计的目的在于培养毕业生综合能力，灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，独立的完成一个专业课题的设计工作。设计过程中提高学生独立的分析问题，解决问题的能力以及实践动手能力，达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。
    本次设计为4*40m连续预制箱梁设计，桥宽为2×12m，采用分离式路基，设计时只考虑半面路基的设计。梁体采用T型截面，全梁共分762个单元，一般单元长度根据需要酌情而定。顶板、底板、腹板厚度均不变。由于多跨预应力连续梁桥的受力特点，靠近中间支点附近承受较大的负弯矩，而跨中则承受正弯矩，需要在端部进行锚固，所以T梁采用变截面形式，从端部向中部按线性变化。这样不仅使梁体自重得以减轻，还增加了桥梁的美观效果。
    由于预应力混凝土连续箱梁桥为超静定结构，手算工作量比较大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件—MIDAS进行，这样不仅提高了效率，而且准确度也得以提高。
    本次设计中得到了艾辉林、李莹、陈从春、葛继平等多位老师的悉心指导，在此表示衷心的感谢。
    2.设计资料
    2.1 桥梁概况
    160m连续预制T梁设计，分为4*40m。
    2.2 设计参数
    公路等级    高速公路、一级公路
    路基宽度(m)    24.5 （分离式路基）
    汽车荷载等级    公路-Ⅰ级
    行车道数    双向四车道
    桥面宽度(m)    2×12
    跨径(m)    160
    单幅桥梁片数    5
    梁间距(m)    2.40
    设计安全等级    二级
    环境类别    Ⅰ类、Ⅱ类
    2.3 技术条件
    拟建场地属微丘地貌，沿线主要为居民区，渔塘、农田、沟渠等，地势略起伏，表层分布少量第四系人工填土层（Q4ml），冲洪积卵石层（Q4al+pl）；下伏基岩为燕山早期侵入（γ52）花岗岩及其风化层，局部有辉绿岩（βμ）岩脉穿插。河道北岸及河床均出露基岩，河道宽约156米，高差约20米。桥址区未见活动性断裂构造、滑坡、泥石流等不良地质现象，适宜桥梁建设。
    2.4 设计要求
    根据已有水文地质资料选择桥位，拟定桥梁结构型式和初步尺寸，进行方案比较，说明推荐方案的特点。根据已选的初步设计方案，进行荷载计算和荷载组合方法，结构设计计算，绘制施工详图
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