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3.2.2 公路两侧的视觉安全设计 33
3.2.3 互通式立交的安全设计 36
3.2.4 隧道的视觉安全设计 37
3.2.5 桥梁的视觉安全设计 39
3.3 高速公路周边防护的安全设计 39
3.3.1 中央分隔带的安全设计 39
3.3.2 两侧景观安全设计 40
3.3.3 隧道的安全设计 41
3.3.4 边坡的安全设计 42
第四章 高速公路景观设计的实例分析 43
4.1 彭武高速公路景观概况 43
4.2 彭武高速公路景观设计分析 44
4.2.1 中央分隔带的景观的设计分析 44
4.2.2 路两侧的景观设计分析 45
4.2.3 边坡景观设计分析 46
4.2.4 互通立交的景观设计分析 49
4.2.5 隧道景观设计的分析 51
4.2.6 边沟的景观设计 56
4.2.6 挡墙的景观设计 57
4.3 彭武高速公路分析小结 59
第五章 高速公路景观设计的经济分析 60
5.1 高速公路景观设计的经济概况 60
5.2 高速公路景观设计的经济分析 60
5.2.1 高速公路设计和建设的经济分析 60
5.2.2高速公路运行管理经济分析 61
5.2.3高速公路对地区经济影响效果的分析 62
5.3 小结 63
总论： 64
参考文献 65
致谢 66
第一章 绪论
1.1道路景观的研究背景
随着我国改造开发三十多年来，我国成为了全球最大的发展中国家，国家的综合有了大幅度的增强，人民生活水平有了较大的提升。俗话说的好：要致富，先修路。在这样的口号下我们国家在经济建设的同时也逐渐的完善全国的道路交通网，在持续快速的经济发展和人民生活水平稳步提升的条件下，道路交通处在了一个快速发展的时期。自1988年我国第一条高速公路沪嘉高速公路通车以来，到1995年底，全国高速公路总里程还不到1千公里，而截止到2012年底，全国高速公路达9.56万公里，居世界第一位，在“十一五”末与“十一五”规划目标相比增加了9108公里。其中，国家的高速公路就有5.77 万公里，比上年的年末增加了0.54万公里。全国高速公路的里程达到了32.86万公里。“五纵七横”中的12条国道主干线提前13年全部完工。有11个省份的高速公路里程已经超过了3000公里。西藏地区也结束了高速公路的历史，建成了拉贡机场高速公路，全程37.8公里。2011年4月，交通运输部发布《交通运输“十二五”发展规划》任务。《规划》提出了到2015年底，国家高速公路网要基本建成，高速公路的总里程要达到10.8万公里。目前西部地区远低于发达国家水平，而中部地区略低于发达国家平均水平，东部路网密度已经达到发达国家的平均水平。根据十二五规划，高速公路通车里程依然将进增加2万多公里，这将进一步完善整个高速公路路网密度，同时加强西部的建设。源-自/751+文,论`文'网]www.751com.cn