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交通是经济发展的命脉，而高速公路侧是命脉中的重中之重。所以高速公路是我国最重要的基础设施投资方向之一，其建设对我国社会经济建设起到了很大的推动作用，带动了大量的相关产业，也为地区之间提供了便捷的交通。但是，在我们快速的发展过程中，以往我们只是注重了经济和技术问题上，强调了高速公路的运输功能，侧重高速公路的工程设计，忽视了公路两侧民众以及司乘人员视觉和心理的感受，这也造成了对坏境产生了负面的影响，导致了公路沿线的线景观枯燥无，严重缺乏当地特色，植配上也没用反映出本地的植物相关的构成特征，对公路沿线地区的景观环境、生态环境及生活环境等产生诸多负面影响。随着我国经济的发展，人们对生活质量的要求越来越高，不但要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求其给人以精神上美的享受，所以我国高速公路建设中的周围景观、生态、环境等问题就成为现阶段一个至关重要和急待解决的问题，而对公路景观的研究变得日益迫切。
在坚持以人为本的理念下，我国现在也加大了高速公路景观研究的进程，使我国的高速公路的建设逐渐的完善、规范。但还是存在很多问题。主要表现在公路绿化主要追求没有意义的形式美，绿化的形式不但投资非常巨大，要求管养水平也很高，而且安全、生态以及景观的综合效益也不高，还无法完全满足对生态环境恢复以及景观再造的需求。
1.2道路景观的现状
1.2.1国外研究现状
在国外，道路景观发展经过了一段很长的时间。早在1907年，美国就景观运用到道路设计当中，组织了当时的公路工程师和园林设计师进行协同设计。其旨在保护和利用沿线的自然景观，使道路与周围的环境协调，并融为一体。
国外公路景观发展可分为三个阶段：上世纪20-30年代为第一阶段，20年代为初期，主要是体现在美国把景观设计运用到了公园道路中去，这是道路景观设计的一个突破点，由于刚起步，侧其主要是在选线和地形方面来融合道路景观与自然环境，让它们更加协调。而在30年代的时候，德国开始建设高速公路，景观设计才正式运用到了高速公路的建设当中来，也正式进入了道路景观设计的初期。到了上世纪40-50年代，在高速公路的建设中，不断地探索出了钉制模型,其主要是采用反映路线高程的定制橡皮带而成的路带，后来又产生了泡沫塑料板的模型，还采用了人工透视图，其是光学投影的原理所制成。而第三阶段侧是上世纪六十年代至今欧美、日本等发到国家侧是改善已有的道路景观，同时在新的设计中专门进行道路景观设计及研究，出台相关的道路景观的规范及其法律法规，并且逐步完善，使设计者有相应的规范查询及法律保护。
世界上第一条高速公路是1931年在德国建成通车的，由于德国人的环保意识强，在他们的第一条高速公路设计和建设中就考虑到了高速公路景观对自然环境的影响，从而在设计和建设中加强了高速公路景观和自然环境的协调和保护。在之后的建设中，他们就采用了很多有效的手段来保护景观、改善环境，并且在不断地实践中逐渐形成了相应的道路景观保护理论。早期的研究主要分为两方面：一方面是协调好高速公路与周边景观的关系，另一方面则是主要研究高速公路本身线型的视觉质量，忽视选址和基地的重要性。这两方面的研究分别发展成为高速公路的外部和谐与内部和谐理论，这个理论是弗瑞兹海勒在不断地研究中逐渐形成而构建起来的。德国的汉斯.洛伦茨在较早的时候就对公路线性与环境的协调设计进行了研究，其相关成果最终著成《公路线形与环境设计》。同时，在相关法律法规的完善下，其环境保护法攸关重要，其旨在保护沿线的生态和环环境，保护植被和自然生态，维护原有的地形地貌。在1960年，德国开始提出了高速公路景观问题，并出台了《道路栽植标准》。1976年制定了联邦自然保护法，而后在1987年进行了修改，在不断地完善中，还形成了关于野生动植物、湿地等的相关法律法规。在1996年德国又出台了道路事业自然保护和景观保护指南。在众多的条件下，使德国的高速公路更加充满美感和艺术，以及人性化得体现，公路用地是与田野牧场联成一片或者是连绵不断的林带的草坪覆盖，景观自然而优美。人性化的专门为野生动物设计了跨线桥，以方便它们通过，同时也设计了隔离栅，防止小动物和人进入高速公路而发生意外。在路边破，设置了很多规范化得标志，而且表面涂了反光漆，昼夜都能不间断提醒司机安全驾驶，同时引导司机的驾驶方向。由于德国高速公路的成绩，使德国的相关标准在很多国家都执行。