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由于汽车安全系统的需求量庞大，发展潜力大，除了奥托立夫以外呢，高田、丰田合成、KSS和天合等也参与了汽车安全系统的研发及销售。但是一直以来，奥托立夫都是汽车安全系统领域的领头羊，无论北美、欧洲、亚太、印度和南美市场都居于霸主地位。2009年时,奥托立夫收购了德尔福汽车安全公司,从此,市场份额进一步扩大,巩固了它的市场领头羊地位.
一、安全系统发展及现状
从历史来看，在汽车发明之后的50年后,汽车安全才逐步被人提起，首先,我们要感谢一下鼻祖戴姆勒以及被称为安全之父的巴恩伊,他们两个是推进汽车安全系统发展的重要人物。他们为汽车安全系统做出了巨大的贡献，包括后来出现的许多安全设计理念和技术都他们当时的发明息息相关。早在40年代，巴恩伊发现汽车车身的安全会是保证汽车行车安全的关键，他创造性地提出特别设计转向系统、转向柱、方向盘、底盘以及车身，以确保车内驾乘人员的安全性。正是由于他的奇思妙想确保了汽车在提速后的安全性，为此后汽车行业及其相关行业的发展奠定基础，
根据中国汽车技术研究中心《中国汽车发动机及变速器零部件行业调查研究报告》对 2012 年至 2015 年中国汽车产量和保有量进行的预测，预计在 2015 年我国汽车产销量会突破 2,500万辆，保有量将达到1.5 亿辆[2]。从这些数字可看出，在中国，汽车行业仍将占据国民经济的大头。
汽车安全系统主要分为主动安全和被动安全。由于被动安全的发展已经到达了比较成熟的状态，主动安全现在便成为了各企业在不断研究革新的新技术。一直以来，人们所熟知的汽车安全系统基本上就是指汽车的安全气囊，目前低端车型大多会配置两个前气囊，中端车型则加前侧气囊，中高端车型加前后气帘，豪华车增加后侧气囊，还有膝气囊。在10年之前只有顶级豪华车才能配备乘客气囊，如今5万元级别的小车都有驾驶员与乘客气囊，双前侧气囊和前后气帘。可见汽车安全系统的发展的迅速。气囊的数量的不断增加，说明人们对安全的追求是很舍得付出资金的。此外，以奥托立夫为代表的一系列汽车安全系统公司也正致力于主动安全的研究，主动安全系统的发展将成为未来安全系统的主流。
（一）主动安全系统
主动安全技术是目前最先进的保证事故发生的技术,它主要是指在事故发生前防止事故发生,避免伤害的一项技术,其中,车体安全是最重要的主动安全——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。主动安全系统的完善与否,直接关系到了事故发生地概率。目前主要的汽车主动安全包括ABS（防抱死制动系统），EBD（电子制动力分配系统），TCS（牵引力控制系统），ESP（电子稳定程序）。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。还有前后雾灯，后窗除雾灯,高位刹车灯，也是主动安全设计。
其中我主要介绍一下，巡航控制系统防抱死制动系统。
巡航控制系统可以减轻驾驶员的疲劳，改善汽车的燃料经济性和发动机的排放性能，改善汽车的行驶平顺性，提高汽车的舒适性。但是，巡航控制系统如果使用不当，不仅不能充分发挥巡航控制系统的作用，还可能损坏巡航控制系统，甚至危害汽车行驶安全[1]。antilock brake system简称ABS，防抱死制动系统.原理是在车辆制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不抱死，能够边滚边滑，保证车轮有效附着地面.作用大概以下几点，1，通过电子单元的精确控制，使制动器效能最大化，缩短制动时间和距离。2，有效防止紧急制动时车辆的侧滑和甩尾，保持行驶稳定。3，保证车辆在紧急制动时候仍然能够转向，保证车辆操纵性。结构简化，系统优化，有了低成本，客货皆可的方案，从而为ABS在全世界范围的推广铺平道路。现今ABS技术不断进步，性价比持续提高，已是基本普及的可靠主动安全技术。在ABS系统工作时，防抱死制动系统马达会运转，电磁阀会发出咔嗒声,制动踏板快速脉动。以上都是正常现象。下面我说说局限，1，ABS也是电子设备控制，不正确的安装，无线电强干扰，都会有让系统失效的风险。2，ABS系统不是万能的，效能不可能超过车辆本身的制动力、轮胎或者牵引力提供的物理上限。言下之意，你刹车太晚，车开的太快，还是要死。3，ABS系统不能防止高速过弯，跟车过紧，路面过滑导致的事故，打个比方，你用100码的速度过弯，有ABS还是要翻，这种速度下的过弯抓地附着力有ABS也找不回来