- 上一篇：大达物流配送路线优化研究
- 下一篇：德邦物流CRM客户关系管理系统问题与对策分析
起程或返程空驶可以加以控制，司机平时接送货基本不会空驶，除非特殊情况，如果当天主管安排接货不合理，例如：司机接货回来才发现客户有临时下单要发的货，且第二天对方客户必须签收，或者是由于员工疏忽导致货物没有当晚接回，并且客户要求货物必须当天发出，像出现类似情况，司机只能单独出发去接这票货，这就出现了起程空驶，再者，如果当天发货客户少，司机送完货后没接到主管安排的接货信息，空车返回，这也就出现了返程空驶。
亏吨或超载运输中的超载运输比较常见，一般客户发货是重货的话，客户出于价钱上想占便宜的心理，就会谎报货物重量，前段时间笔者所在部门有一个大客户发磁环，货物本身重量是2.2T，电话联系时说是1.5T，因为是大客户，司机直接把货拖回来，开单装车，没有人知道货物的真实重量会有出入，结果货物到达派送部门，该部门直接按照1.5T来和其他货物装成一车，司机派送的时候被超载罚款200元。这次事件给司机送货造成了一定的负担和安全压力，给车辆造成相对损坏，给公司造成了经济和品牌形象方面的双重损失。同时给了收货部门一个警示，有问题才能有进步。
对一个刚起步的零担物流公司，各方面管理都不成熟，难免出现运输低效的情形，我们要做的就是发现其中的问题，并给出合理意见，供其参考。
（二）运输管理不合理
1.车辆调度不合理
公司车辆停放时一般不遵守规范,导致调度人员无法掌握车辆的具体位置；临时要用车辆时才找人询问，致使通讯费用的增长，时间的浪费。由于调度不合理，调度人员没有办法知道其中任意车辆的装载状态，不知道是空车，半载，还是满载，结果就是空车没装货，而半载的车辆没有装满，所以必须从异地调另外车子过来装载，就导致了调度不合理的现状，增添了营运成本，又浪费了时间。
因为是以装卸货物时间点、车辆种类和车型多样化（有无盖、黄或白牌等）、桎梏很多（货量、中餐、劳动能力、路况等），工作品种的多样性、多变度来进行调度规划的安排，调度工作者没法实时调度位置装货/卸货寻找最方便最适合的车辆来作业，常常发生特意从远处调度空车到目的地运载货物的情况，没法从整体的出发点系统地思考车辆的装备，意外增加运输成本。
2.欺骗行为严重
司机懒惰懈怠：原来在公司规定期间内可以做完工作，可是个别司机常常故意拖延，通常四个小时的货量，司机一般拖到751个小时才送完，导致车辆使用率低，生产价值不高。另外，文职多留在公司，下班时间也和司机返回时间息息相关，直接导致文职类员工工作态度不积极，工作效率变差。欺骗行为主要有以下几种：在送货途中没有人对司机监督，个别司机常常虚假送货，假报虚有的收费站字据、修理小票、加油小票、罚款缴单，公司支付困难；部分司机有时会在路上偷取汽油出售；个别司机将超过部分的货物低价销售给客户，结算金额装入自己的口袋里，导致客户和司机双赢的局面，造成公司单方损失。