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(2）加油站是完善城市基础功能的重要城市设施
近年家用汽车的价位下降，各种节能型、舒适性车辆不断增多，汽车的需求量一直在提高，购买汽车是家庭的必备选项。城市车辆增长的速度加快，再加上交通体系的不断完善，原先的老加油站已不能满足现在的需求，需要投入运营新的加油站来满足市场。
(3）加油站是提升城市形象的加分项
加油站是有车居民生活中必去场所，它还是重要的市政基础设施，作为城市必不可少的一项内容，加油站的建设在旅游等项目中占有重要地位。机动车保有量连年上升，带动着油量消耗的增大，需求的增大必然推动加油站数量的增加。而随着竞争的加剧，加油站的营业范围也不只局限在单一的为汽车加油，而是围绕汽车多方向延伸，除提供基本洗车外，还有汽车维修、保养、美容等升级服务，形成了一个小型的商业点。目前加油站点基本都配有小型超市，除出售“燃油宝”之类的燃油互补品之外，还有水、零食、纸巾等商品以供车主选择。且各加油站都有统一装修，形象佳，品质上，为城市加分。
1.2研究现状及成果
1.2.1国外部分
加油站选址布局作为城市规划的重要一部分，国外学者对加油站空间布局研究比较成熟。如法国学者费马的区位中值算法，分三种不同的三角形来选择最佳位置。韦伯的工业区位理论考虑各种不同情况下选址的最短距离，将费马的区位中值算法带入具体实例，用最少的成本选择最佳的地址。一般用于超市、加油的选址。他的理论是基于费马的区位中值算法，力求所有活动都在均匀层面进行，所有距离均为直线。
1.2.2国内部分
国内的研究更直接的针对加油站的选址。国内研究的选址问题主要集中在物流配送中心的选址和现实需求的公共设施的选址这两个问题[1]。
(1）从加油站的内外影响因素考虑。对于一直以来国内加油站针对性不强这个问题，甘勇华提出了城市加油站规划选址定点要求。从外部环境、安全等角度讨论后，对加油站的内部建设也提出建议，整体把握[2]。刘俊宝更多地从大方面考虑，在国家法律、经济、环保和服务性等角度阐述了加油站选址的原则，更加具体的阐述选址时对加油量的具体计算因素 [3]。
(2）通过加油站选址模型的建立和具体实现，我国学者提出了具体模型的评价指标。毛剑敏在《城市型石油公司选址简析》中提出，加油站址选择时模型指标有空间距离、汽车保有量、硬件设施、竞争对手、内部管理五个方面[5]；陈涛、赵显富提出加油站建设是一个多目标决策问题，在规划建设中，应尽可能的使所有目标都达到。还讨论了在不能达到预期目标时应如何选择目标因子的比重，使方案达到最佳[6]。文献综述
1.3我国加油站布局存在的问题
(1）选址的方法不够统一
地方加油站的现实布局大都以当地情况为主，这是完全可以的，但更多的是没有考虑国家的相关规定。国家对加油站服务半径有具体规定，但地方现行的加油站服务半径实际难达到标准。实际建设是规模被不合理的选址限制，达不到标准的服务范围。《江苏省成品油市场管理办法实施细则》规定，加油站规划不能单独而行，要与城乡规划、土地利用总体规划相衔接。但如何衔接，没有明确的标准，没有直接指出硬性标准。还从环境、交通等角度对加油站的选址提出了明确的规定，但对选址的具体方法步骤没有明确统一。
(2）加油站布局不合理[7]
面对加油站的巨大利益，投资者选择性忽略其他要素，加油站的数量飞快上升。到2013年，全国加油站总共达到9万多家，数量巨大。但坐落的位置不合理的居多。核心地带加油站少，往往工作人员忙得连轴转，但加油站仍排着长长地队。尤其是高峰时期，需求者排了很长时间的队，还没有轮到自己，怨言颇多。在部分地区加油站密集分布，两座加油站背靠背，竞争严重，资源浪费。此外，在乡村的零售点严重不足，致使一些私人加油站趁机钻入，来源未知的燃油，不合要求的设备，给社会造成极大的隐患。加油站布局还要在不同地区也有不同方案。像小型加油站除适用于人口密集、规模小的地区，同样也在老城区使用；而大、中型加油站主要考虑因素为加油的车辆数量，所以布局在城市出入口或重要道路较合适[8]。