基于GIS的乡镇交通网络可达性研究(2)

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变量注释表

Ai 第i个研究区最短距离之和

Aj 第j个研究区最短距离之和

Bi 研究区道路总里程

Ci 研究区面积

D 研究区道路密度

lij 节点i到节点j的最短距离或最短时间

Ri 可达系数

Si 距离可达性

Ti 时间可达性

0引言：

交通基础设施与地区经济发展有着紧密联系[1-5]，其对改善经济基础薄弱区的发展状况作用明显[6-7]。此外，交通基础设施对于一地资源配置[8-9]，如医疗[10-12]、教育[13-16]等公共资源的分布合理性亦有着重要影响，这些在乡村等经济欠发达区往往关系着社会公平性等深层次问题[17-18]。为了更好地促进某一区域特别是经济欠发达区的经济发展，我们需要通过一定的方法对其交通基础设施建设情况做出合理性评价，以期在评价结果的基础上，针对交通基础设施薄弱区提出改善方案，供当地建设部门参考。

可达性是交通及城市研究中的一个非常重要和基础的概念，其应用领域广泛[19]。可达性的定义繁多，不同学者因其研究内容的不同对可达性的理解亦不同。但一般认为，可达性是指利用一种特定的交通系统从某一给定位置到达活动地点的便利程度，它是反映交通成本的基本指标[20]。在可达性研究的诸领域中，交通路网通常是各项研究的基础依据。国内关于交通路网可达性研究的优秀成果有很多，如参考文献[21-23]，但其研究区域多集中于经济发达的中心城市或大尺度范围，对于经济欠发达区，特别是县域内乡镇一级交通路网可达性的研究极少。这对小区域内的经济发展及其公共服务的改善极为不利，极有可能造成小区域内的发展失衡。由此，本文尝试选择县域乡镇尺度作为交通可达性研究对象。

可达性的评价指标有很多，根据几位学者的总结,针对交通设施的评价方法主要有：距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、效用法、基于矩阵的拓扑法等[20,24-25]。以上方法普遍应用于大区域范围内交通基础设施研究，其考虑的交通运输方式及手段均较丰富，高速路网及高速铁路网的存在对相关计算结果的影响很大。本文研究的小区域范围内人员与物资的交流方式与大区域交通有很大不同，首先,铁路及高速路网因其自身的封闭性对小区域内人员和物资交流的实际贡献度有限，其次,相比大区域,小区域内人员与物资的交流更加依赖于连通度较高的公路路网运输。丰县各镇交通即属于上述情况，且其人员运输对基于公路路网的公共交通的依赖性极大。综上，根据研究区的实际需要，本文重点选取了比值法、时间距离法、可达系数法作为丰县交通路网的可达性评价指标，分别从数量和空间两个角度对丰县各镇交通路网可达性进行综合分析评价。

1 研究区概况及数据来源

1.1 研究区概况

丰县位于江苏省徐州市最西北部，地处苏、鲁、豫、皖四省七县交界处。全县总面积1450.2平方千米，南北长约59.2千米，东西宽约46.6千米，总人口为118.23万人。丰县辖14个镇，一个中阳里办事处。全县共有371个村（居）民委员会，其中村民委员会355个，居民委员会16个[26]。丰县是农业大县，农业资源十分丰富。丰县是全国水果生产十强县，是江苏省最大的连片果园，被誉为“红富士之乡”、“苏北果都”。丰县是著名的特种蔬菜之乡，其代表性农产品牛蒡等在国内外享有较高的声誉[27]。论文网