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环保部《关于做好2013年冬季大气污染防治工作的通知》规定：包括禁止超标车辆上路行驶，达不到国Ⅳ排放标准和尾气检测标准的车辆一律不予入户和审验，加快淘汰黄标车和老旧车辆，降低重污染天气机动车使用强度。通知授权各地在重污染天气时，可采取机动车限行等强制性措施。所以可以认为，汽车限购这样的措施在中央和省市层面将不会有什么阻力。
另一方面，新能源汽车进展缓慢。2013年我国销售新能源汽车17642辆，同比增长37.9%。这个速度的确很高，但是距离《节能与新能源汽车产业发展规划》要求的2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量50万辆的目标距离还有很大。
习近平总书记曾经指出，要正确处理好经济发展同生态环境保护的关系，牢固树立保护生态环境就是保护生产力、改善生态环境就是发展生产力的理念，更加自觉地推动绿色发展、循环发展、低碳发展，决不以牺牲环境为代价去换取一时的经济增长。
我国的汽车工业是近年来发展最快的行业之一，特别是轿车，近年来以平均超过20％的增长率快速发展。汽车在给人民带来便利的同时，也带来了交通拥挤、环境污染等诸多问题。因此，开发油耗低和排放少为特征的“环境友好型汽车”成为将来发展的趋势。研究表明，汽车轻量化是实现这一目标的主要措施，车重每减轻10％，可节省燃油3％～7％[1]。但是，在过去的10多年当中，由于舒适、安全性要求的提高，同时混合动力和替代能源的推出都会给汽车带来额外的质量，汽车的质量在逐年增大[2,3]，这显然不是人们所期望的。
自第一次石油危机后，汽车的轻量化研究工作就开始了，进入20世纪90年代，汽车轻量化得到加速，具有代表性的汽车轻量化项目有美国的PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles)、欧洲的Super Light-Car(Sustainable Production Technologies of Emission Reduced Light Weight Car Concepts)、国际钢铁协会组织的ULSAB-AVC(UltraLight Steel Auto Body-Advanced Vehicle Concepts)、阿赛洛钢厂的ABC(Arcelor Body Concept)和蒂森钢厂组织的NSC(New Steel Concept)等项目，项目的共同点是降低汽车的质量20％～40％。这些项目的研究结果表明，钢铁仍然是汽车制造的主要材料，但其内涵却发生了很大的变化，即由原先的以软钢为主发展到以高强度钢板为主，结合相关的先进钢铁加工技术的使用，在实现汽车轻量化的同时，还提高了汽车车身的被动安全性和刚度等。[4]
1.2 课题的研究目的与意义
现代汽车用钢按性能分有：深冲钢、烘烤硬化钢、低合金高强度钢(HSLA)、高强度钢、超高强度钢等；按加工方法分有：沸腾钢、铝镇静钢、镀锌钢板等；按组织结构和成分分有：含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢、马氏体钢等。通常深冲钢是铝镇静钢和无间隙原子钢，高强度钢和超高强度钢是低合金钢、双相钢、TRIP钢、TWIP钢和马氏体钢等。其中研究TWIP钢更是最近几年国内外研究的趋势。它是高强度、高塑性指标的汽车用钢，可以满足汽车轻量化的要求。TWIP钢的成分通常主要是Fe，添加15％～30％的Mn，并加入少量Al和Si，也有再加入少量的Ni，V，Mo，Cu，Ti，Nb等元素。研究表明在奥氏体中 的层错能是关键， 大于20 MJ／m2时会发生机械孪生，所有增加层错能的合金都有助于孪生发生，比如铝就增加层错能，硅则降低层错能；该钢在使用时无外载荷，冷却到室温下的组织是稳定的残余奥氏体，但是如果施加一定的外部载荷，由于应变诱导产生机械孪晶，会产生大的无颈缩延伸，显示非常优异的力学性能，高的应变硬化率、高的塑性值和高的强度。TWIP钢强度可以达到800 MPa以上，伸长率可达到60％～95％。在室温下，其有优良的伸长率和强度。[5] 高锰钢优异的性能使之成为如今车用钢的研究趋势。
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