- 上一篇：酸性条件下碘离子对低碳钢耐腐蚀性的研究
- 下一篇：碳纤维织布表面化学镀铜工艺的研究
锰与氧具有很大的亲和力，远大于铁与氧的亲和力。因此高锰汽车用钢的冶炼主要受控于锰的合金化。所以打算用廉价的碳的氧化来保护锰，使锰不被氧化达到“去碳保锰”的目的：
[C]+(MnO)=CO(g)+[Mn] ， （1）
（2）
（3）
只要能创造条件使 ＜0，即可达到“去碳保锰”目的。由式(2)和(3)可见，这与反应的温度T、反应地点处CO分压pCO，及金属液和熔渣中组分的活度系数和浓度有关。因此，解决上述问题的关键在于冶金热力学上的“去碳保锰”，其根本是冶炼条件下（不同温度和压力下）的Mn-C平衡关系。钢液中组分C、Mn在用活度相互作用系数计算其活度时，由于Mn等元素浓度很高，必须考虑二阶相互作用系数 ，包括二阶交叉项 [6,7]，此时
（4）
之后，以Fe-C溶液为基础加入第三个组分j（如Mn），组成Fe-i-j（此时i=C，j=Mn ）三元系。经测定三元系中C的活度系数，可获得Mn元素对C的活度相互作用系数 。
因此，为了制定合理且经济的车用高锰钢冶炼工艺，确定关键工艺参数，需广泛而深入地研究车用高锰钢冶金体系中有关金属熔体和熔渣的热力学行为及Fe-C平衡关系。
1.3 活度与活度系数的测定
活度是研究合金热力学的基本数据之一，测量活度就可能确定合金的热力学混合行为：混合吉布斯自由能直接与活度相关。混合焓和混合熵能够从对温度的依从关系确定。最后，热化学平衡条件使得能够从化学势计算相平衡。这样，热力学的主要任务之一是确定合金成分的活度。确定熔体组元活度的方法从实验和预测模型两种途径入手。[8]
-
管线钢X80在氯离子环境中...
-
X70碳钢表面硅烷膜缓蚀作用的研究
-
钢管用水性防腐蚀涂料的制备
-
N7-2，N5-3耐磨钢高温氧化性能及氧化机理研究
-
超声波对低碳钢表面制备...
-
稀土元素Ce对碳钢表面Ni-B化学镀层的影响
-
某废钢加工生产线项目环境影响报告表
十二层带中心支撑钢结构...
酸性水汽提装置总汽提塔设计+CAD图纸
电站锅炉暖风器设计任务书
java+mysql车辆管理系统的设计+源代码
大众媒体对公共政策制定的影响
当代大学生慈善意识研究+文献综述
杂拟谷盗体内共生菌沃尔...
乳业同业并购式全产业链...
河岸冲刷和泥沙淤积的监测国内外研究现状
中考体育项目与体育教学合理结合的研究