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（三）设立全新的运输基地 16
751、政策建议 18
（一）对于运价政策的建议 18
（二）对于服务管理的建议 18
（三）对于信息化建设的建议 19
（四）对于技术装备的建议 19
（五）对于运输管理体制的建议 20
结论 21
致谢 22
参考文献 23
一、绪论
（一） 研究背景和意义
当今世界的集装箱运输已然成为了最具竞争力的运输方式，这是因为高速发展的全球化经济和先进化科技在带动其一起发展，在国际贸易中它的作用越来越不容忽视。集装箱多式联运是1920年中期所形成的一种新型的概念运输体系，并在以后的日自己它逐渐成为了各国主流化的运输方式。当然，我国也在这样的驱使下加入了队伍之中，集装箱运输的一些优势无一例外地推动了我国经济贸易的良好发展，其主要表现在通过“门到门”实现了减少货物运输的时间、路途经费以及最重要的成本，在加快送达速度后使得我国更加方便在多式联运上下功夫，进而做出好的业绩，而所有的这些都要归功于我国对于集装箱交通运输定下了目光长远的战略目标，即：“货运、客运和建设分别能够达到高效、快捷和高端化。”在以上所谈到的几处中都有力地说明了铁路集装箱运输针对我国当前的情况是最适合且有效的货物运载途径。同时，铁路如果想要积极地参与市场竞争，变成一个现代物流企业，应大力发展多式联运的运输方式。我国明确规划要对各个城市全路的集装箱站点进行办理相关的集装箱专业性业务以调整一些其中的不和谐运输问题，针对其中有40个大型城市提出了要在其主要的内陆口岸和规模较大的港口简历专门办理站，接下来就是要保全100处集装箱办理站，为的就是讲这些城市打造成具有代表性的区域集装箱中心点。另外，最重要的就是我国将在全国范围内完成设立最多18个集装箱中心站，上述这些建设计划都是铁道部在《中长期铁路网规划》及《铁路“十一五”规划》等声明文件中所提出的吉祥首当其冲需要实现的一些列目标。作为物流链上的不可缺少的一环，铁路集装箱运输是多式联运强有力地推助方式，其中心站具有许多除开同干线班车发货、送达至重要的中转基地，还同时兼并如货物集散、存储和像物流信息跟踪等服务性功能，为提高市场竞争力并带动在需求市场引导下的经济技术优势，使其更好地发挥作用，并以此让我国传统的铁路集装箱运输成功转型为现代物流运输方式。然而，集装箱运输市场的竞争日益激烈也因为其在内陆化和物流渐趋成熟化的情况下使得相应的国际市场也在不断扩充。正因为如此，在我国铁路国际集装箱运输中一些不可避免的问题也难免会暴露出来，存在着服务质量及意识不高、一体化制度不成熟、没有一套自己的经营理念、相互竞价时又多产生于内部企业、国外物流商坐收其成等诸多确缺失，这些毋庸置疑将会导致我国在这块领域上的贸易发展较其他发达国家来看落后了许多。由于众多中西部城市地区近年来依旧 在经济上始终处于被动阶段，又有来自陆路和海陆运输方式的双面夹击，致使铁路集装箱多式联运无法在该环境下得到有效开展，于是，集装箱贸易多数还是集中于长、朱角等环海沿岸城市地区。这就向我们提出了一个迫在眉睫的疑问：为什么中国的铁路集装箱发展仍旧处于不温不火的趋势？为什么就不能有一个质的飞跃？所以为了更全面地认识到我国国际铁路集装箱运输的现状和存在的问题，我的这份报告在各类真实调查的基础上，希望能够找到针对于我国国际铁路集装箱运输状况中面临的困难的解决方法，并进一步简单地探讨一下适合我们国家现阶段发展铁路集装箱多式联运的新策略。